Toyota Supra 2020 vs. Toyota Supra Turbo de 1994: reflexiones sobre un ícono de rendimiento japonés

El último Supra es realmente bueno, pero ¿es mejor que su legendario predecesor?

imagen
Jessica Lynn Walker
imagen

Vestido como Lance Armstrong y pedaleando una costosa bicicleta de carretera de fibra de carbono por todo lo que vale, un ciclista de alguna manera encuentra el aliento para felicitar a los 25 años de Aron Meystedt. Toyota Supra. "Hermoso auto", grita mientras vuela más allá del prístino Supra Turbo de 1994. Estamos un poco sorprendidos. En las últimas horas, al menos una docena de adolescentes y veintitantos han pasado por delante del clásico coupé deportivo negro de Meystedt, sin prestarle más atención que a un Camry beige, para grabar un video de nuestro rojo brillante. 2020 Toyota GR Supra. "Wow, la nueva Supra. Esta es la primera que he visto".

Un día pasado conduciendo estos dos autos por el sur de California se está poniendo con el sol, que ahora se sumerge debajo del Pacífico y pinta los dos cupés turbo con tiras de oro. Ha sido una rara oportunidad conducir la última versión del hot rod de Toyota de forma consecutiva con su inspiración ancestral, la cuarta generación de Supra (con el nombre en código A80), que se vendió en los Estados Unidos de 1993 a 1996. Y aunque partimos Para saber cuán diferentes son estos autos de detrás del volante, resultaron ser más parecidos de lo que esperábamos.

Jessica Lynn Walker

Un cuento de dos supras

Para hacer esto correctamente, necesitábamos encontrar un Mark IV Supra estándar, específicamente un modelo Turbo con una transmisión manual de seis velocidades y cero modificaciones. Eso no es facil. Sin embargo, descubrimos exactamente eso cuando el propietario de MKIV.com nos conectó con Meystedt, un emprendedor local de 39 años y una nuez Supra certificada. "Tenía 14 años cuando salió el auto en 1993, y para mí era un auto soñado con póster en la pared del dormitorio", dijo. "Años después finalmente obtuve uno, y tuve el único Supra en Cape Girardeau, Missouri, donde crecí. Desde entonces he tenido una docena de Supras modificados. Es difícil luchar contra el impulso".

Es propietario de este en particular durante unos 12 años después de comprarlo al propietario original en Pittsburg, Missouri, con 9000 millas en su cuentakilómetros. Ahora vive en su garaje del sur de California, estacionado junto a un Lexus LFA y su conductor diario, un Tesla Model 3. El Supra ahora muestra 12,800 millas en su cuentakilómetros y es perfecto en todos los sentidos, desde sus llantas de cinco radios de 17 pulgadas sin marcar hasta el brillo de su acabado de pintura original. Está lista para la sala de exposición de arriba a abajo y usa un juego de neumáticos Falken ZIEX para todas las estaciones que se montaron hace unos cinco años. "Creo que es uno de los 431 Turbos Toyota construidos en 1994 con el techo targa opcional", dijo al abrir la puerta. "Podemos quitar el panel del techo, pero es un dolor. Tienes que sacar cinco pernos con el trinquete suministrado de fábrica en la guantera".

Jessica Lynn Walker

Abrir el capó largo del Supra Turbo revela su turboalimentado secuencialmente 3.0 litros de seis cilindros en línea. El 2JZ-GTE: bloque de hierro, culata de aluminio de 24 válvulas, 11.6 psi de presión de refuerzo. Es el gran bloque Chevy de Japón. Se clasificó a 320 caballos de fuerza a 5600 rpm y 315 lb-pie de torque a 4000 rpm. Eso es 20 ponis más de lo que tienes en un Nissan 300ZX Turbo contemporáneo, un Chevrolet Corvette C4 o un Mitsubishi 3000GT VR4, y 65 más que Mazda en el RX-7 de tercera generación. "Estas fueron las primeras cosas que reemplazó", dice señalando la pequeña válvula de purga de fábrica y el pequeño intercooler bajo el faro derecho. "Las válvulas más grandes y un gran montaje frontal (intercooler) hacen una gran diferencia". Los Supras fuertemente modificados que producían más de 1000 caballos de fuerza no fueron difíciles de encontrar a fines de los años 90, y el auto finalmente alcanzó un estatus legendario en la escena de los autos importados, gracias en parte a su papel protagonista en el original El rápido y el furioso película.

Al igual que su predecesor, el 2020 Supra (con el nombre en código A90), tiene tracción trasera y funciona con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros. Desarrollado en asociación con BMW, es esencialmente un gemelo mecánico de los últimos Roadster Z4 y presenta el motor de bloque de aluminio B58 de la compañía alemana, que tiene un solo turbocompresor e inyección directa de combustible. Tiene una potencia de 335 caballos de fuerza a 6500 rpm y 365 lb-pie de torque a solo 1600 rpm, pero, como hemos aprendido, es considerablemente más poderoso de lo que afirma Toyota. Sin embargo, a diferencia del A80, que estaba disponible con un manual de seis velocidades estándar o una automática de cuatro velocidades opcional, el nuevo Supra solo está disponible con dos pedales y una transmisión automática de ocho velocidades de origen ZF ágil con un modo de cambio manual y paletas de cambio.

Jessica Lynn Walker

Máquinas de velocidad modernas

Aunque ambos autos son técnicamente hatchbacks, el Supra moderno es ahora un biplaza por primera vez, lo que ha permitido que se reduzca un poco. Con 172.5 pulgadas de largo, es 5.2 pulgadas más corto que el Mark IV de dos más dos, y su distancia entre ejes de 97.2 pulgadas es 3.2 pulgadas más corto. Para ahorrar peso en el Supra anterior, Toyota lo equipó con un capó de aluminio, techo y soportes de parachoques, así como un tanque de combustible de plástico, barras antivuelco huecas y una única salida de escape. Incluso usó alfombras de fibra hueca para afeitarse unos gramos. Pero el automóvil más pequeño y moderno, con 3372 libras, todavía es más de 100 libras más ligero. Más importante, está mejor equilibrado, con solo el 51.5 por ciento de su masa apoyada en sus neumáticos delanteros frente al 53.0 por ciento para el Mark IV.

Cuando estaba fresco, elegimos constantemente el Supra Turbo sobre sus rivales japoneses en una serie de pruebas de comparación, llamándolo un "superador mundial" y un "superdeportivo de zapatos sensibles". Alabamos su refinamiento, comodidad y facilidad de uso cotidiano y el hecho de que también entregó más velocidad que sus rivales. El primer Supra Turbo que probamos En 1993 llegó a 60 mph en 4.6 segundos y cubrió el cuarto de milla en 13.1 segundos a 109 mph. Otro que probamos un año después, sin embargo, fue considerablemente más lento, alcanzando 60 mph en 5.2 segundos y terminando el trimestre en 13.8 segundos a 106 mph. Ambos autos generaron una impresionante aceleración lateral de 0.95 g en el patín y se detuvieron a 70 mph en 160 pies.

Jessica Lynn Walker

Más ligero y potente, no sorprende que el nuevo Supra mejore los resultados de las pruebas. Usando su sistema de control de lanzamiento y ayudado por el agarre masivo de sus neumáticos de verano Michelin Pilot Super Sport de 19 pulgadas con especificaciones BMW, el Supra de hoy alcanza 60 mph en 3.7 segundos y truena a través del cuarto de milla en 12.2 segundos a 113 mph. En 130 mph, el nuevo automóvil está 2.6 segundos por delante de su antepasado, y a 150 mph ha ampliado esa brecha a 3.1 segundos. También genera 1.07 g de barra y se detiene a 70 mph en solo 148 pies.

Mirando hacia atrás

En 1993, llamamos al Supra por plagiar más que unas pocas señales de estilo del legendario F40 de Ferrari, incluidas sus lentes de faro trapezoidales, su forma de rejilla y sus grandes cucharas de conducto de freno. Además, por supuesto, su exclusivo alerón trasero de gran tamaño, que dijimos "parece haberse desabrochado de algo fabricado por Aerospatiale, pero es, alabado sea el faraón, solo una opción". Sin embargo, es funcional, ya que Toyota afirma que produce 66 libras de carga aerodinámica a 90 mph. Hemos sido igual de críticos con el aspecto del nuevo Supra, que hemos descrito como "estilo de" vino de debajo del mar ". Pero no hay mucho parecido entre los dos, aparte de un poco en sus voluptuosas caderas traseras y el barrido de sus tapas.

Jessica Lynn Walker

Es la misma historia en el interior, donde ambos cuentan con tacómetros montados en el centro y un nivel similar de instrumentación. La cabina del nuevo GR Supra es un 99 por ciento de BMW, incluido su volante, la consola central y los asientos bien reforzados, que son un marcado contraste con los cubos planos y sin forma del viejo automóvil y la infinita extensión de plástico negro duro. Al subir al viejo Supra, retrocede el reloj con un encendedor de cigarrillos en el tablero, un estéreo de cassette y un gran botón rectangular marcado TRAC OFF.

El interior del Mark IV Supra era mucho más espacioso que las cabinas del Mazda RX-7 y el Nissan 300ZX, y es un salón de bodas en comparación con los cómodos límites del nuevo automóvil. Su visibilidad hacia el exterior también es muy superior, gracias a una cubierta baja, pilares A delgados y un invernadero más grande, pero el clásico no se siente demasiado grande una vez en marcha. En el camino es más pequeño y liviano de lo que es, y es rápido. No es que esto esté tratando de matarme rápido, pero es rápido, y su seis en línea empuja con fuerza hasta su limitador de revoluciones de 7250 rpm. El motor BMW en el nuevo Supra está limitado a 7000 rpm.

Jessica Lynn Walker

En la calle

El legendario motor 2JZ de Toyota está a la altura de sus expectativas. Es suave como la seda y extremadamente refinado, pero bastante silencioso. No es de extrañar que muchos de estos autos usen sistemas de escape del mercado de accesorios. Ejecutarlo con fuerza a través de los engranajes, y hay más silbato turbo que nota de escape. Por el contrario, el nuevo Supra es mucho más vocal, especialmente en su modo de conducción deportiva, con sus seis golpes y golpes durante los cambios de marcha y los excesos.

No nos quejamos del retraso del turbo cuando el Mark IV Supra era nuevo, y todavía no vale la pena. El motor BMW del nuevo automóvil golpea más fuerte y a menos rpm, pero los turbos del 2JZ funcionan secuencialmente, con el primer comienzo a aumentar el impulso a poco más de 2000 rpm. Viene fuerte alrededor de 2500 rpm, dándote un empuje sólido hasta que su segundo turbo se une a la fiesta a 4000 rpm. "A 4500 rpm, la gran madre golpea tu cuerpo como un salto en bungee que salió mal", dijimos sobre la segunda sobretensión del motor en 1994. Hoy, no se siente tan impresionante, pero el 2JZ es innegablemente fuerte, y su extracción de rpm superiores dura casi 3000 rpm.

¿Cuántos dirigibles de buen año existen
Jessica Lynn Walker

El pedal de embrague y la palanca de cambios de Supra de 1994 son pesados ​​para los estándares actuales, y su recolección de embrague es un poco abrupta, pero la colocación del pedal es agradable y apretada. El pedal del freno también es suave al principio, pero se reafirma una vez que aumenta la presión. Su dirección asistida hidráulicamente está un poco muerta en el centro y es más lenta que la unidad eléctrica de respuesta rápida del nuevo automóvil. Pero siéntate en el viejo Toyota y comienza a conducirlo con mano dura, y quiere seguir adelante. Sus controles cobran vida, desde la acción apretada de su palanca de cambios hasta la respuesta satisfactoria de su dirección. Sus relaciones de transmisión hacen que sea fácil mantener el 2JZ hirviendo, y su suspensión absorbe la carretera con el cumplimiento de Lexus. Sin embargo, no se siente blanda, incluso para los estándares actuales, y el balanceo del cuerpo se mantiene bajo control. Todo se siente un poco lento para responder después de una carrera difícil en el GR Supra más inmediato y atlético, pero la dinámica y el rendimiento general del Mark IV se mantienen. Sin embargo, su rigidez en el chasis es un verdadero signo de su antigüedad. Incluso con su panel de techo atornillado firmemente en su lugar, la estructura del A80 es flácida en comparación con la solidez molida de la máquina moderna.

Jessica Lynn Walker

Igual que el antiguo jefe

Sorprendentemente, el Mark IV Supra nunca reclamó un lugar en nuestra lista de los 10 mejores autos, un honor que acabamos de otorgar al nuevo GR Supra por su combinación de velocidad, refinamiento y valor. "Su recorrido sobre grandes baches es tan flexible como pegajoso; su dirección ofrece un peso gratificante; y su motor es refinado, melifluo y rasgado". Esa frase resume bien el A90. También describe perfectamente la dinámica de su predecesor. Aunque bastante diferentes y separadas por tres décadas de ingeniería, estas dos máquinas de rendimiento tienen muchas de las mismas maneras. Claramente comparten algo del mismo ADN.

Sin embargo, con un precio base de $ 50,945, el nuevo Supra tiene un valor mucho mejor, especialmente si se ajusta a la inflación. El precio base para el Supra en 1994 fue de $ 40,250. Los precios de los Supras de cuarta generación, especialmente los Turbos de bajo millaje como este, se han disparado en los últimos dos años. Uno se vendió en Bringatrailer.com a principios de este año por $ 121,000, y dos se vendieron en una subasta por más de $ 175K. Pero Meystedt no está listo para separarse de la suya. "Todavía me gusta conducirlo", dijo. "Disfruto el silbido de los turbos, y la transmisión aún se siente bien. Pero su atractivo es principalmente la nostalgia".