Sedanes medianos comparados: Sonata, Altima, Legacy, Camry, Accord

Estos sedanes familiares son asequibles, eficientes y siempre funcionan según lo programado.

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Marc Urbano

Si alguna vez te encuentras hombro con hombro en un auto con un trasero desaliñado que eructa el abecedario mientras se corta las uñas de los pies y sacude la salsa directamente del frasco, es probable que conozcas a la persona. Es posible que incluso estés casado con ellos. Hasta que podamos decir lo mismo sobre un viaje en el BART de San Francisco, seguiremos favoreciendo la versión de cuatro ruedas del transporte público, donde al menos los monstruos son nuestros seres queridos.

En forma de sedán de tamaño mediano, este transporte público es asequible y eficiente, con un amplio espacio personal para cinco y, cuando usted es el conductor, siempre funciona según su horario según sus reglas. Con los fabricantes de automóviles estadounidenses dirigiendo su atención a los cruces de mayor margen, los cinco competidores en esta prueba provienen de fabricantes asiáticos, aunque nos sentimos obligados a señalar que todos se construyen aquí en los EE. UU.

Nuestro objetivo era probar modelos bien equipados con motores de entrada y precios de alrededor de $ 30,000. Para el Acuerdo de Honda, eso resulta ser un EX-L de $ 31,050. El modelo de peldaño medio tiene control de crucero adaptativo, asistencia para mantener el carril y superficies de cabina forradas en cuero, y extrae potencia de un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.5 litros. Honda ofrece la única transmisión manual en el segmento, que nos encantaría tener, pero en su lugar optamos por probar la transmisión automática continuamente variable en aras de la paridad.

El nuevo 2020 Hyundai Sonata combina un cuatro cilindros en línea de 1.6 litros con una transmisión automática de ocho velocidades y lo que estamos de acuerdo en su mayoría es un estilo nítido, hasta que alguien menciona la cinta de cromo polarizado que va desde cada faro hasta el borde de la ventana. El modelo limitado de aproximadamente $ 33,000 que se muestra aquí es fácilmente el rey del contenido de la prueba, con una lista de características que podría llenar un recibo de CVS.

En forma de SR, el nuevo para-2019 Nissan Altima está en el extremo inferior del espectro de nivel de acabado. Un CVT y un cuatro litros de 2.5 son familiares de la generación anterior, pero ahora se pueden asociar con un sistema de tracción total que sirve como una especie de vacuna contra la compra de un crossover. Nuestro modelo de prueba omite muchos de los lujos del Hyundai y el Subaru y comienza en $ 27,945. Un puñado de accesorios gratuitos, como protectores contra salpicaduras e iluminación debajo de la carrocería, elevan el precio total a $ 30,720.

Un Altima con tracción total es un ataque directo y casi personal contra el nuevo Legado Subaru 2020. Durante décadas, Subaru ha sido propietario del segmento de sedán de tamaño medio con tracción total, de hecho, ha sido principalmente el segmento en su totalidad. Impulsado por un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de 182 hp, un ajuste deportivo de nivel medio con monitoreo opcional de punto ciego, techo solar y navegación sale a $ 30,090. Una CVT también es estándar aquí.

Finalmente, tenemos el extraño del grupo, un stripper de un Toyota Camry. Con un precio de $ 26,183 con tapetes y protectores de bordes de puertas como sus únicas opciones, este LE es lo más básico posible. Le preguntamos a Toyota si quería presentar algo solo un poco más llamativo, y los representantes de la compañía insistieron en que este juego de valor era una decisión intencional. El Camry funciona con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros que conduce las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de ocho velocidades.

Nos falta un auto. Cuando nosotros La última vez que se realizó una comparación de sedán familiar, en 2016, el Mazda 6 reclamó una victoria sobre el Chevrolet Malibu y las versiones de última generación del Accord y Camry. Mazda podría proporcionar solo un costoso 6 con su turbo de 2.5 hp de alto nivel de 2.5 litros para esta prueba, por lo que lo omitimos. Como consuelo, sepa que el Acuerdo se ha ganado un lugar en nuestra lista 10Best durante 22 años consecutivos. La última victoria del Mazda fue en 2015.

Suficiente con las presentaciones. Coloque los cortaúñas y la salsa y pasemos por el orden actual de picoteo de sedán de tamaño medio.


5to lugar: 2020 Subaru Legacy

Marc Urbano

Máximos: Líneas de visión claras en todas las direcciones, mejor que viajar en el autobús.
Bajos: Lento, ruidoso y sediento; como una casa de rebote sin la diversión.
Veredicto: Su dinámica de conducción nos deja con ganas de más deportividad.

Subaru vende un "deporte" heredado en el mismo sentido que Arby's vende "comida". En el Legacy, Sport no significa más que un cliché desactualizado: ruedas y adornos negros, un alerón, algunas costuras rojas. "No hay nada aquí que sea perceptiblemente deportivo", observó el director de pruebas. Todo lo contrario, en realidad.

Puede que no parezca completamente nuevo, pero el Legacy ha sido completamente rediseñado para 2020. La calidad interior ha mejorado mucho, pero las respuestas de la pantalla táctil son lentas.

Es como conducir un trampolín. Con resortes y amortiguadores tan suaves, el Legacy absorbe incluso los baches más grandes antes de que puedan sacudir al conductor. Sin embargo, no es un tipo de suave particularmente cómodo. A medida que el cuerpo del Subaru se desploma, rebota y avanza torpemente por caminos irregulares, la cabeza del conductor se balancea, se balancea y asiente constantemente. Aparentemente, esto es lo que hace que un Subaru sea un Subaru, porque el Legacy conduce con la misma apatía blanda que el Ascent, el Forester y el Outback.

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El boxer-cuatro de mala gana hace su trabajo con un gemido de dolor de barriga, y el ruido del viento se filtra en la cabina alrededor de 50 mph, antes que en los competidores. La CVT es a veces indecisa a aceleración parcial; Las revoluciones se acumulan, se detienen momentáneamente, se reanuda la escalada, se detiene nuevamente y luego se sube un poco más. Empuje el acelerador al piso y los cuatro fuelles planos mientras el Legacy avanza a 60 mph en la prueba más lenta de 8.0 segundos. El Subaru no necesita tracción total para aprovechar sus 182 caballos de fuerza, lo que significa que el hardware adicional de la línea de transmisión es de peso muerto a menos que esté atrapado en un banco de nieve. Con 3540 libras, el Legacy pesa 111 libras más que el Altima de tracción total, y sufre un golpe de 3 mpg en la economía de combustible observada en relación con los autos más eficientes en esta prueba.

El Subaru ofrece una excelente visibilidad hacia afuera desde el asiento del conductor. También es un valor sólido, con una lista de características de asistencia al conductor y conveniencia para competir con el Hyundai. Pero esas pequeñas victorias no pueden superar sus deficiencias dinámicas. Entre los muchos mejores sedanes, el Altima ha borrado la ventaja de tracción total del Legacy. Eso deja a la pantalla táctil de 11.6 pulgadas como el rasgo distintivo único del Subaru, e incluso eso es defectuoso. Los gráficos pertenecen a la tableta de un niño y el tiempo de respuesta puede ser lento. La orientación vertical también significa que las interfaces de Android Auto y Apple CarPlay utilizan solo alrededor de un tercio de los bienes inmuebles disponibles, que parecen más pequeños que en Honda y Hyundai.

Perder nunca es fácil, Sport, pero sé algo que aliviará el dolor. Déjame comprarte un Beef 'n Cheddar.


4to lugar: 2020 Nissan Altima

Marc Urbano

Máximos: Se mantiene firme en las esquinas, CVT hace un trabajo decente imitando una automática convencional.
Bajos: Conducción suave, visibilidad abismal hacia atrás, características ligeras y convenientes.
Veredicto: Una inyección de carácter en el Altima nos da esperanza para Nissan.

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Sí, somos culpables de calificar en una curva aquí, pero el penúltimo nos parece una gran victoria para el Altima. Tenga en cuenta que casi se coló en el tercer lugar, por delante del gigante de ventas Camry. Después de años de rendimiento para reducir el pulso, el Altima finalmente muestra signos de vida.

Hay tonos de sedán deportivo al acecho en el ajuste del chasis del Nissan. Los Hankooks para todas las estaciones se aferran a la carretera con una tenaz agarre lateral de 0,91 g. Con su dirección rápida y ligera, el Altima se convierte ansiosamente en curvas. Y el pedal de freno firme se modula fácilmente.

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Sin embargo, cuanto más lo empujas, más inconexo siente el Altima. Es más rápido que fluido. Algunos conductores encontraron la dirección demasiado rápida y rápida. Todos estuvimos de acuerdo en que el viaje es frágil y necesita más cumplimiento de amortiguación.

Hay mucho Maxima en el estilo del Altima y algo de sedán deportivo en su manejo. Si su sistema opcional de tracción total detiene la venta de un Rogue, consideramos que es una victoria.

La terca devoción de Nissan a la CVT finalmente vale la pena con algunos modales agradables. A aceleración parcial, la transmisión ejecuta cambios ascendentes simulados casi convincentes. Permiten que las revoluciones aumenten y disminuyan a medida que el automóvil acelera, de modo que el motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros nunca permanece en una nota discordante durante demasiado tiempo. Tienes que cavar en tus espuelas si quieres que el Altima galope. A diferencia del chasis animado, el tren motriz prefiere el pan. Es bueno en eso, al menos. A pesar de cargar y agitar ese hardware de tracción total, el Nissan ató al Toyota y al Hyundai a 31 mpg. Aún así, el sistema de tracción total es probablemente más problemático de lo que vale. Optar por ello sube por la parte trasera del automóvil, lo que, combinado con el estante alto del paquete y la gran luz de freno central, le da al conductor una vista perfecta del cielo detrás de ellos.

Con el viento, el motor y el ruido de la carretera igualmente controlados, el Altima es tranquilo a velocidades de autopista. Los cómodos asientos delanteros te tragan como el sofá de 40 años en el sótano de mamá, aunque no ofrecen mucho apoyo en el largo recorrido. Todo lo que agarra, empuja, tira, gira y toca dentro de la cabina se ve y se siente bien. Son las extensiones de plástico duro las que hacen que el Altima parezca más barato de lo que es. Al Nissan también le faltan varias características que se esperan a este precio, como asientos con calefacción. Si un Camry de $ 26,183 viene con control de crucero adaptativo, también debería ser un Altima de $ 30,720. Un poco más de cosas ayudaría mucho aquí.


3er puesto: 2020 Toyota Camry

Marc Urbano

Máximos: Tren motriz asertivo, curvas competentes, tan cómodo como siempre.
Bajos: Las vibraciones de motor arenosas, el estilo que induce el encogimiento, hacen que el invierno de Michigan se vea alegre.
Veredicto: Conduce mejor de lo que piensas, incluso si todavía es un Camry en serio.

La fase beige del Camry finalmente ha terminado. Recién nervioso Toyota ahora está experimentando con 50 tonos de gris Camry. Contamos siete diferentes acabados en escala de grises solo en el panel de la puerta del conductor. Los asientos están tapizados con refuerzos de ceniza, inserciones ahumadas y costuras de acero oscuro. Pintado en plata complementaria para cualquier automóvil, este Camry en particular no ayudará a Toyota a sacudir el estigma del automóvil como un electrodoméstico.

Es una pena, porque si te intimas con un Camry en un camino sinuoso, descubrirás que es un bicho raro. En el buen sentido. El motor más potente de la prueba acelera con más brío y se estira más alto en el tacómetro, llegando a 6800 rpm. En comparación con el esfuerzo laborioso de los motores de aspiración natural de Nissan y Subaru, el Toyota de cuatro cilindros tira con firmeza en las maniobras de paso por la ciudad. Los cambios elegantes de la transmisión automática de ocho velocidades hacen que incluso los mejores CVT se sientan gelatinosos. Y no importa qué tan cerca llegue a sus límites, el Camry nunca pierde la compostura. El peso de la dirección no oscila, y los amortiguadores siempre controlan los movimientos del cuerpo.

Marc Urbano

Tener el medio es lo que hace Camrys, ¿verdad? No estamos locos por el exterior. O el interior, de verdad. Pero como el mejor Camrys del pasado, simplemente funciona.

Sin embargo, esta no es la persona pública del automóvil. Conduzca como lo haría un contador y el Toyota desaparecerá a su alrededor gracias a la amortiguación acolchada, el seguimiento de la carretera recta con flechas y los cómodos asientos. El Camry es el mismo transporte confiable y predecible que siempre ha sido para conductores indiferentes. Eso es algo bueno, porque el Camry es un ejemplo brillante de que los deseos de un entusiasta y las necesidades de un viajero no son diametralmente opuestos. Un automóvil que se maneja bien siempre se sentirá controlado, y un automóvil que se conduce bien se arrinconará con confianza sobre el pavimento roto.

Sin embargo, la inesperada competencia del Camry no es suficiente para despertar ninguna pasión. Lo respetamos, pero no aspiramos a tener uno. Y a pesar de los mejores esfuerzos de los estilistas para asustar a los espectadores para que lo noten, el diseño del Camry no es más sugerente que una camisa de Land's End. Sobre todo, solo queremos mirar hacia otro lado.

El interior, inundado de plásticos simples, es aún más decepcionante. El volante de uretano es tan atractivo como el Bowflex en su habitación de invitados. Las pantallas en la consola central y el grupo de instrumentos son pequeñas, de baja resolución. Y el motor emite una granulometría tipo diesel a bajas revoluciones por minuto que se convierte en un zumbido cuando se empuja más fuerte. Para nosotros, vivir con estos defectos no vale el descuento que ofrece el Camry sobre los competidores que terminaron por delante.


2do lugar: Hyundai Sonata 2020

Marc Urbano

Máximos: Asertivo, motor con torque; cargado de tecnología; Gran presencia de estacionamiento.
Bajos: Asientos torpemente altos, ajuste confuso de la suspensión, un tornado de ruido del viento.
Veredicto: A pesar de la mejora constante, Hyundai todavía valora mejor que la dinámica.

Con un aspecto casi de perfil de Audi y repleto de más tecnología y lujo que cualquiera de los otros sedanes, el Sonata da la impresión de que ha entrado en la prueba incorrecta. No tiene Esto es simplemente típico Hyundai entregando más auto del que pagas.

Es apropiado que los autos turboalimentados se coloquen primero y segundo en esta prueba de comparación. Al bombear más aire a un cuatro cilindros, por lo demás manso, un turbo respira entusiasmo en el automóvil. Gracias a su montón de torque de gama baja, nunca adivinarías que el motor Sonata de 1.6 litros y 180 hp es el menos potente de los cinco aquí. Y mientras que el Camry alcanza 60 mph en los mismos 7.3 segundos, la Sonata se siente más refinada y menos tensa en lograr la hazaña. Alrededor de la ciudad, la transmisión automática de ocho velocidades del Hyundai se engrana rápida y eficientemente, sin la lentitud inherente a una CVT.

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Marc Urbano

La suspensión oscila entre demasiado suave y demasiado rígida, dependiendo de lo que esté haciendo en este momento. Toma una esquina a toda velocidad y la Sonata rueda solo un poco menos que el Subaru. Conduzca sobre una reparación de asfalto en mosaico y los neumáticos Michelin golpean la carretera con golpes cortos y duros.

El ruido de viento de un pequeño tornado llega a la cabina, lo cual es sorprendente porque el Sonata es el único automóvil aquí con vidrio de doble panel en las puertas delanteras. Tanto los conductores altos como los bajos encontraron la posición del asiento del Hyundai demasiado alta. Sin escasez de crossovers disponibles para los conductores que necesitan sentarse en una percha, ¿por qué usar sedanes con este torpe defecto? El asiento trasero del Sonata es espacioso para dos personas pero no para tres. Curiosamente, Hyundai vierte el tapizado solo sobre los asientos exteriores.

Marc Urbano

Las luces LED suben por el guardabarros y le dan a la Sonata las cejas dibujadas a lápiz de su dulce tía Mildred. El diseño interior y la calidad son líderes en su clase.

El Sonata se distrae de sus bordes ásperos con cuero, pantallas y un estilo dramático para convencerlo de que el automóvil cuesta otros $ 5000. La lista de características de nuestro modelo Limited incluye un grupo de instrumentos digitales, asientos delanteros con calefacción y ventilación, un sistema de centrado de carril competente y la capacidad de mover el automóvil dentro y fuera de un espacio de estacionamiento estrecho con el llavero mientras el conductor se para. al lado del auto.

Esta Sonata se maneja mejor y se ve más a la moda que cualquier generación anterior, pero su fortaleza es la misma que la de cualquier Hyundai: valor. Esa estrategia actual ha elevado a Hyundai del forraje del peldaño inferior al finalizador de la parte delantera del paquete, pero podría ser el momento de cambiar el enfoque. Los ganadores de Comparo ofrecen un nivel de pulido que un juego de valores rara vez alcanza.


1er lugar: Honda Accord 2019

Marc Urbano

Máximos: Calibraciones y respuestas de control finamente ajustadas, innecesariamente rápidas, una compra racional.
Bajos: Asistente de mantenimiento de carril activo descuidado, hay competidores más silenciosos.
Veredicto: Un sedán familiar saludable que sabe cómo soltarse.

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El sedán Honda de 3209 libras maneja nada como un Cayman de motor medio de 3200 libras. Y, sin embargo, el Acuerdo se presenta como Porsche en su excelencia. Similar al Porsche, el Honda es el producto de una visión que lo abarca todo. Los controles principales funcionan en armonía sinfónica, y el carácter de la máquina es palpable en cada interacción con ella.

Para un sedán familiar, el Acuerdo es mucho más gratificante de lo que debe ser. Frena con un pedal progresivo, gira con brío y se aleja de un semáforo con autoridad. El pitch and roll están estrechamente controlados por una suspensión tensa, pero los amortiguadores redondean hábilmente los golpes fuertes. "El chasis y la dirección son absurdamente buenos para un automóvil en esta categoría", señaló la editora Annie White.

Marc Urbano

El CVT de Honda es más suave que George Clooney; los turnos falsos nunca se sienten torpes. Muesca la palanca de cambios al modo Sport y la respuesta de transmisión sigue tu pie derecho obedientemente. El 1.5 litros turboalimentado de 192 hp del Accord se alejó de los otros sedanes cuando alcanzó 60 mph en 6.6 segundos legítimamente rápidos. Sin embargo, el atractivo de Honda tiene poco que ver con los números. Obtuvo 30 millas por galón en nuestro disco, aterrizó en la mitad del paquete en el skidpad y el slalom, y registró una parada de 176 pies en el último lugar desde 70 mph sin sombrear nuestra opinión sobre su aptitud, bueno, ese número de frenado podría ser mejor. Todo esto con la CVT. (Recuerde, hay un modelo de transmisión manual aún más atractivo).

Piense atleta olímpico vestido con pantalones caqui plisados. Piensa en un sedán deportivo asequible. Piense en esto: cuando se construye algo mejor que el Accord, es probable que Honda lo construya.

También es una cosa sensata. El Acuerdo ofrece comodidad a la par con el Camry y visibilidad exterior para rivalizar con el Legacy. Hay mucho espacio de almacenamiento para objetos pequeños y grandes, con cubículos en la cabina de diseño inteligente y el baúl más grande en la prueba. Y si bien cada sedán aquí ofrece generoso espacio para las piernas, el Accord es el paquete completo, con más espacio para los codos y espacio superior que los demás.

Marc Urbano

Nuestras críticas son pocas y triviales. El sistema de mantenimiento de carriles es pésimo, perdiendo el aroma en las curvas de carreteras más suaves. VanderWerp, llegando tan profundo como el Atlántico, señaló que la palanca de cambios del Toyota está mejor amortiguada que la de Honda.

Si desea conducir un sedán familiar al trabajo y de regreso con el conjunto completo de asistentes de conducción activos, es posible que desee un automóvil más suave y silencioso que este. Pero recalibrar el Acuerdo para acomodar esos deseos diluiría el encanto del Honda. El Acuerdo siempre está listo para abandonar sus obligaciones familiares y desenrollar un camino en espiral como si fuera lo único que importa. Y eso nos importa.

De la edición de diciembre de 2019.