El Mazda CX-30 2020 es el Mazda 3 levantado de tus sueños

Mazda persigue el corazón del mercado de SUV asequibles con el CX-30 basado en 3.

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Mazda

¿Has considerado el Mazda 3? Esa es la primera pregunta que tenemos para cualquier persona interesada en el 2020 Mazda CX-30. El CX-30 tiene apenas más espacio interior y no más espacio de carga que un Mazda 3 hatchback, y no puede igualar la economía de combustible del 3. Pero lo entendemos. Quieres sentarte muy por encima de la sucia. No sabes lo que te estás perdiendo, snob.

ALTOS: Diseño limpio por dentro y por fuera, calidad de material agradable, es un Mazda 3 elevado.

También aceptamos: es más fácil entrar y salir del CX-30. Pero eso es todo, de verdad. No tenemos problemas con el CX-30, es solo eso amamos los 3. Ha ganado múltiples premios 10Best a lo largo de los años, y pisa la línea entre deportividad y refinamiento de una manera que pocos en el espacio de autos compactos pueden igualar. La buena noticia es que el CX-30 también hace todas esas cosas porque, en el fondo, es un 3. Elevado. No creemos que el Mazda 3 necesitara levantarse, pero después de todo, somos personas automotrices.

Enfocado familiarmente

Mazda reconoce que el CX-30 es la forma y la posición de asiento que los compradores desean actualmente. Según sus proyecciones, el CX-30 superará en ventas a los 3 sin afectar las ventas de el CX-5 más grande. Conducirlo nos hizo sentir un poco mejor sobre el mercado de automóviles cada vez más pequeño, porque el CX-30 conduce como un 3 con un centro de gravedad más alto. El manejo seguro, la conducción firme, la estructura sólida y el motor de los 3 están presentes y se tienen en cuenta. Si bien la altura adicional puede atenuar un poco sus respuestas, el CX-30 no está lejos de la marca. Conducirlo deja la impresión de que a alguien le gustaron los 3 lo suficiente como para que el CX-30 funcione como tal.

Los motores turboalimentados son la norma en el creciente segmento del CX-30 y, como resultado, nos hemos acostumbrado a tener un pico de potencia de bajas rpm. Tal vez apresurar es la palabra equivocada, pero algo normal es la norma en este segmento. Al igual que con el 3, el CX-30 solo está disponible con un motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural. Es un cuatro relativamente grande a 2.5 litros, pero sin un turbo tiene que girar a 4000 rpm para encontrar un torque significativo. Este motor de 186 hp no hace que el 3 sea una potencia, y en el CX-30 más pesado te quedas trabajando bastante duro cuando te fuerzan a una rampa de entrada a la autopista corta.

Cuando trabajas duro, los cuatro grandes no alzan la voz de manera grosera. Y quizás el mayor diferenciador entre el CX-30 y los crossovers anónimos en forma de papa con los que compite es que obtienes una transmisión automática de seis velocidades. Incluso hay una palanca de cambios normal entre los asientos, sin botones, sin alternar adivina qué equipo estás usando. Si bien la mayor parte de la clase utiliza transmisiones automáticas continuamente variables y dignas de gemidos e incluso transmisiones automáticas de nueve velocidades que a menudo parecen hacer malabares con demasiadas velocidades, la transmisión automática de seis velocidades en el Mazda tiene las proporciones suficientes. Mantiene el motor en su banda de potencia cuando conduce con espíritu, y tiene una marcha superior lo suficientemente alta como para silenciar el motor a 80 mph mientras devuelve más de 30 mpg en la prueba de carretera de la EPA.

Pulido pero compacto

Mazda nos informa que el CX-30 es la última versión de su lenguaje de diseño Kodo que pretende ser sobre el "alma del movimiento". El CX-30 se parece al resto de la sala de exposición de Mazda: limpio, elegante, bien proporcionado (no una papa) con la cantidad justa de trabajo brillante. El revestimiento lateral es un poco demasiado, desviándose demasiado hacia el lado del espectro de la bota de senderismo, pero podríamos vivir con él. En la parte posterior, la escotilla se abre a un piso de carga bajo, lo que facilita la carga de cosas. Una palabra rápida sobre la pintura de Mazda. En los vehículos con pintura metálica, Mazda elige pequeños copos de metal que le dan al automóvil un brillo en lugar del brillo del bote bajo tan popular entre sus competidores. Es un buen toque de lujo.

BAJOS: La aceleración requiere que el motor trabaje bastante duro, el asiento trasero pequeño, todavía no tan bueno como un Mazda 3.

El diseño interior de Mazda es tan limpio como el exterior. Hay una simplicidad elegante, y los materiales con los que interactúa son excelentes. La tendencia en el diseño de interiores es repensar y rediseñar cosas que han funcionado durante décadas. En el CX-30, los medidores son versiones analógicas o digitales de unidades analógicas, y son grandes y fáciles de leer. En lugar de tratar de ser inteligentes, todos los controles climáticos tienen botones y perillas que funcionan de la manera esperada. En lugar de tirar lo que funciona, Mazda se concentró en hacer que los botones y las perillas se sintieran precisos y caros. El control de la radio, la configuración, la navegación y las funciones de Apple CarPlay y Android Auto recae en la perilla entre los asientos. Una pantalla de 8.8 pulgadas se asienta sobre el panel de instrumentos. No es una pantalla táctil, así que no intentes alcanzarla. Los botones redundantes de acceso rápido flanquean la perilla, y todo funciona lo suficientemente bien con un poco de familiarización.

Los ocupantes de los asientos traseros tendrán que estar bastante familiarizados entre sí porque no hay mucho espacio allí atrás. Con 104.5 pulgadas, la distancia entre ejes es casi tres pulgadas más corta que la de los 3. De acuerdo con las especificaciones, el CX-30 tiene 1.2 pulgadas más de espacio para las piernas en el asiento trasero, pero incluso si lo tiene, está muy apretado allí. En general, el CX-30 de techo alto tiene un pie cúbico adicional de volumen interior en comparación con el 3. Hay 20 pies cúbicos de área de carga, que es lo mismo que el hatchback 3 pero más de el CX-3.

Doble jugada

Eso nos lleva al CX-3 más pequeño. Continuará vendiéndose junto con el CX-30, pero el CX-3 será el juego de valor. Quizás te estés preguntando por qué el CX-30 no se llama CX-4. Preguntamos. Mazda nos dijo que hay un vehículo diferente en el mercado chino llamado CX-4. Como eso no afectaría a nadie fuera de China, no podemos imaginar que a nadie le importe, y la lógica de pasar de 3 a 4 no necesita explicación. La necesidad de dos vehículos en lo que podría decirse que es el mismo segmento tampoco necesita explicación después de enterarse de que el segmento CX-3 y CX-30 pasó de vender 200,000 unidades en 2014 a apenas 800,000 el año pasado. Mazda considera que este segmento en expansión tiene suficiente espacio para dos SUV pequeños. El precio para el CX-30 se abre apenas por debajo de $ 23,000 y se arrastra hasta más de $ 30K si aciertas todas las casillas de opciones.

suv con transmisión manual y awd

Lo que nos gusta del CX-30 es que Mazda ha tomado decisiones conscientes para evitar el diseño en aras del diseño. Han elegido soluciones probadas y verdaderas en lugar de reinventar lo que no necesita reinventarse. Es por eso que hay una palanca de cambios real, indicadores que parecen indicadores y dispositivos de conmutación que son encantadores de tocar y fáciles de usar. Para un segmento lleno de molestos travesuras que se interponen en el camino de la conducción, encontramos muy poco de qué quejarnos aquí. Considere que es una gran victoria para el segmento.