2020 Porsche Taycan 4S es más sensible pero aún así es malditamente bueno

Los modelos Turbo y Turbo S fueron importantes para establecer la credibilidad de rendimiento del Taycan EV, pero el 4S no se queda atrás.

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Típicamente, Porsche lanza un nuevo modelo en forma básica antes de sacar las armas grandes. No es así para el primer vehículo eléctrico de la compañía, el Taycan. Porsche está construyendo esa alineación de arriba hacia abajo, liberando a los realmente poderosos (y cuestionablemente nombrados) Turbo de 670 hp y Turbo S de 750 hp antes que el Taycan 4S más económico y menos potente. Pero, como es el caso de los modelos a gasolina de Porsche, el 4S no es una versión diluida de los mejores Taycans. Puede sostenerse por sí mismo.

Paquete deportivo bmw 535i 2008

ALTOS: manejo imperturbable, más atractivo que un Panamera, precio base atractivo.

La diferencia clave entre los modelos 4S y Turbo es la potencia, ya que tiene un motor eléctrico trasero menos potente. (El motor delantero es el mismo en todos los Taycans, y el Turbo S tiene un inversor más robusto). El 4S genera un total de 522 caballos de fuerza con su paquete de batería base de 79.2 kWh y 563 caballos con el opcional, el rendimiento de 93.4 kWh Batería Plus. Si bien es posible que no lo empuje hacia atrás en su asiento con tanta fuerza como lo hacen los Turbos, el 4S no nos dejó con ganas de más gruñidos durante nuestro viaje por la autopista Angeles Crest en el sur de California.

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La aceleración es rápida, y las respuestas a su pie derecho son rápidas. Porsche reclama un tiempo de cero a 60 mph de 3.8 segundos para el 4S. Esa es una forma detrás del reclamo de 2.6 segundos para el Turbo S (y apenas vale la pena alardear si lo comparas con Teslas), pero aún así es bastante rápido. La caja de cambios de dos velocidades, una característica exclusiva del Taycan en el espacio EV actual, proporciona un cambio satisfactorio cuando aceleras con fuerza. Porsche dice que podría haber hecho que este cambio fuera casi imperceptible para el conductor, pero decidió no hacerlo. Apreciamos esa decisión, porque es un momento divertido a-ha para sentir que el auto se pone en marcha, literalmente. Incluso encontramos un extraño tipo de placer en el Guerra de las Galaxias–Esquena banda sonora falsa que impregna la cabina cuando pones el auto en su modo de conducción más agresivo, Sport Plus.

Bueno para comenzar, mejor con opciones

los Taycan 4S Viene de serie con ruedas de 19 pulgadas, mientras que el Turbo S viene con grandes 21 pulgadas. Sin embargo, al tratarse de un Porsche, hay todo tipo de opciones disponibles para que pueda hacer que su 4S parezca y se comporte más como un Turbo o un Turbo S. Algunos extras de rendimiento notables incluyen ruedas más grandes (que van desde $ 2380 a $ 8770), rueda trasera dirección ($ 1620) y frenos de cerámica de carbono ($ 9080). Equipado con algunas de estas opciones, el 4S exhibió gran parte del mismo manejo de sedán deportivo que experimentamos en los mejores modelos. Es un tipo de auto de apuntar y disparar: gire el volante y simplemente desaparecerá. El umbral de agarre es alto, y hay muy poco balanceo del cuerpo gracias a la batería pesada montada en la parte baja del automóvil. Es difícil sacar el Taycan de algún tipo. Nuestra única queja dinámica es la falta de sensación del pedal de freno. Deseamos que ofrezca más mordisco inicial al conducir duro en los cañones.

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BAJOS: No vale la pena alardear de las especificaciones, sensación de pedal de freno artificial.

Si bien Porsche no está hablando de estimaciones de rango específicas de Estados Unidos para el Taycan 4S en este momento, en el ciclo WLTP europeo, el 4S con la batería opcional alcanza números de rango ligeramente más altos que los Turbos. Lo mismo debería ser cierto para los números de la EPA. El 4S de batería más pequeña, que llegará a nuestras costas unos meses después del automóvil de batería grande, obviamente no podrá llegar tan lejos con una carga.

A un precio inicial de $ 105,150, el Taycan 4S es una propuesta más accesible que el Turbo de $ 152,250 y el Turbo S de $ 186,350. La batería más grande agrega $ 5570 al total. Pero dado que ninguna de estas variantes de Taycan podrá igualar las significativamente menos costosas Tesla Model S El rango de conducción estimado de 373 millas de Long Range, el 4S nos parece la compra más inteligente en la línea EV de Porsche hasta ahora. Si no te importa derrotar a Teslas en los semáforos, elige el Taycan menos costoso pero aún bastante impresionante y gasta el dinero que ahorras en la lista de opciones interminables de Porsche.

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