2020 Toyota Avalon TRD es un Avalon con un traje de chándal de terciopelo

El sedán familiar de canalización Oldsmobile de Toyota le pide que lo tome (un poco) en serio.

2020 Toyota Avalon TRD
Jessica Lynn Walker

El Toyota Avalon 2020 TRD es algo nuevo, al menos para Toyota. Esta es la primera vez que la compañía vuelve a recortar su sedán familiar más grande y amigable con Sansabelt para conducir con entusiasmo. Es Lawrence Welk interpretando a Nirvana, la versión de Alfred Hitchcock de Thor: Ragnaroky el podcast de Calvin Coolidge. Como esos serían, es extraño e incómodo pero un poco fascinante. Y un poco adorable.

ALTOS: transmisión cremosa V-6, interior espacioso, esquinas mejor que cualquier Avalon anterior.

Primero, la tracción delantera Avalon TRD No es un cortafuegos. Toyota no ha tocado el V-6 estándar de 3.5 litros, y produce los mismos 301 caballos de fuerza aquí que en cualquier otro Avalon. La transmisión automática de ocho velocidades que la acompaña está intacta, y la tracción total no está disponible. Fundamentalmente, el Avalon sigue siendo un Toyota Camry con un tramo de distancia entre ejes de 1.8 pulgadas y un par de pulgadas más de longitud total. Y todavía está construido en Georgetown, Kentucky, en una línea de montaje compartida con el Camry.

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Mejoras modestas pero significativas

La sustancia funcional de la transformación de Avalon regular a TRD es más o menos los mismos fragmentos que sustentan el Camry TRD. Entonces, comenzando con el Avalon en el acabado Touring, hay resortes helicoidales más rígidos que bajan el automóvil 0.6 pulgadas; barras antivuelco más rígidas; amortiguadores reajustados; algunos aparatos ortopédicos engrosados ​​estratégicamente para reforzar la estructura del cuerpo; nuevos rotores de freno delantero que son 0.9 pulgadas más grandes en diámetro y están sujetos por pinzas de dos pistones en lugar de unidades de un solo pistón; y rines de aluminio negro mate de 19 pulgadas con neumáticos 235 / 40R-19 para todas las estaciones. Los neumáticos de rendimiento de verano son una opción, pero no en el Avalon sintonizado con TRD. El Avalon TRD lleva MXM4s Michelin Primacy para todas las estaciones.

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Lo mejor de TRD es el sistema de escape de doble salida. Las puntas de acero inoxidable pulido se ven, bueno, rizadas. Pero es la voz alta y gruñona que le da al Avalon lo que eleva toda la experiencia del automóvil. Y es un sonido de escape natural, no una simulación de computadora bombeada a través del sistema de sonido.

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BAJOS: Rejilla tonta, detalles TRD sobrecargados, caros en comparación con un Camry TRD mecánicamente similar.

Lo que pierde el TRD es el sistema de Suspensión Variable Adaptativa (AVS) del Touring. AVS es efectivo en el Avalon, lo que permite al conductor elegir el modo de conducción adecuado para la tarea en cuestión y restringe notablemente el balanceo del cuerpo en la mayoría de las condiciones. Toyota dice que el Avalon TRD tiene una rigidez del rodillo un 44 por ciento mejor en la parte delantera y un 67 por ciento en la parte trasera.

Agresión equilibrada

Parece sabio, el Avalon TRD también se ajusta mucho a la fórmula Camry TRD. El Avalon más picante agrega un divisor delantero, faldones laterales agresivos, un difusor trasero debajo de la carrocería y un alerón con tapa. Todos esos bits, y la rejilla frontal descomunal, son de plástico negro piano porque Steinway & Sons tiene que ver con la aerodinámica.

Muchas costuras de contraste rojo, acentos rojos y cinturones de seguridad rojos compensan el cuero negro del interior y las superficies Ultrasuede. Los pedales son de aluminio, y los asientos delanteros logran el truco de ser generosos en el alojamiento y ofrecer un buen apoyo. El resto del interior es en su mayoría Avalon familiar, repleto de toda la tecnología de seguridad y comunicación. Todo funciona y logra parecer moderno sin parecer una consola de nave espacial. Y, en la parte posterior, hay 2.3 pulgadas más de espacio para las piernas que en el Camry.

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El carácter esencial del Avalon todavía está allí en el TRD. Este es un sedán tranquilo que simplemente se ha afilado. Ligeramente. La palanca de cambios de la consola no tiene una conexión mecánica a la transmisión, pero se activa como lo hace. La dirección es más pesada que en otros Avalons pero no más precisa. Mientras el escape se rompe a medida que el automóvil acelera, a velocidad de crucero se trata de un chorro de susurro, una nave de transporte entre la casa principal en Connecticut y la escapada de invierno en Florida. Sí, el viaje es más rígido, pero sigue siendo lo suficientemente cómodo como para cubrir grandes millas en la carretera interestatal.

Use las paletas en la parte posterior del volante para cambiar rápidamente manualmente la velocidad de ocho velocidades en una carretera secundaria si se siente agitado. La entrega es rápida, el subviraje es bastante manso y el chasis nunca se siente inestable incluso cuando la carretera se ondula. El Avalon TRD no es un cortador de esquinas afilado, pero se sostiene lo suficientemente bien. Hay un poco de 1983 Pontiac 6000STE en su actitud (tres veces al DISCOS COMPACTOS 10 Mejor ganador) y mucho Lexus en su comportamiento tranquilo.

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Entusiasmo medido

En un mundo donde los sedanes de más de 500 caballos de fuerza corren fácilmente a 60 mph en menos de cuatro segundos, el rendimiento de 6.0 segundos del Avalon TRD parece modesto. En realidad, eso es decente para un auto familiar deportivo que pesa 3708 libras. Su pase de cuarto de milla llegó a 14.6 segundos a 100 mph.

La omnipresente entrega de energía del Toyota V-6 es tan amigable que, en algunas circunstancias, puede ser más fácil galopar en el Avalon que en maquinaria más intimidante. El poder es continuo, fácil de medir y nunca abrumador. Es difícil meterse en problemas y es fácil mantener una velocidad de crucero. Los sedanes con seises naturalmente aspirados se enfrentan a la extinción. Aprecio este mientras está aquí. Todos los otros números de rendimiento de la pista de prueba están en línea con la aceleración. Se requieren 170 pies para detenerse a 70 mph, y la órbita del skidpad llega a 0.88 g.

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Jessica Lynn Walker

El precio del Avalon TRD comienza en $ 43.255, que es $ 200 menos que el piso del modelo Touring. Pero eso es un considerable $ 11,260 más que el Camry TRD, que es solo un poco menos opulento y tiene un poco menos de espacio para las piernas en el asiento trasero, pero no es menos emocionante y competente.

Claro, la parrilla del Avalon TRD es ridícula, hay una especie de sensación de papá con una camiseta de fútbol para el juego con la decoración de TRD, y puede parecer anticuada antes de que se acabe el contrato de arrendamiento. Al menos no es otro crossover, y los ajustes de TRD mejoran la experiencia. Y, por eso, vale la pena celebrarlo.