2021 Polestar 1 es un automóvil híbrido enchufable que cobró vida

La primera oferta de la marca de rendimiento eléctrico de lujo de Volvo trae una versión sueca de exclusividad, tecnología y diseño.

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Listo o no, otra marca automotriz llegará al mercado ya abarrotado en febrero de 2020. Esa marca es Polestar—Una empresa conjunta entre Volvo y su empresa matriz, el fabricante chino de automóviles Geely— y su primer producto es, naturalmente, el 2021 Polestar 1. A diferencia de la forma en que Mercedes-AMG los modelos generalmente son Mercedes-Benzes calientes, los modelos Polestar no serán modificados Volvos. Serán vehículos únicos, aunque compartirán partes, plataformas y arquitecturas con sus hermanos corporativos. (Polestar tiene su propia sede ubicada en Volvo City en Gotemburgo, Suecia).

ALTOS: Estilo elegante, rendimiento sólido, la mejor gama eléctrica de cualquier PHEV.

Como un gran turismo 2 + 2 de gama alta con un tren motriz híbrido enchufable, piense en el Polestar 1 como una versión sueca de un BMW serie 8 cupé Podrá comprar uno a través de los distribuidores de Polestar, que serán principalmente salas de exhibición de ventas ubicadas en centros de la ciudad o centros comerciales. Cada tienda Polestar será propiedad de un concesionario Volvo existente, aunque solo una minoría de los puntos de venta de Volvo obtendrá uno. El mantenimiento y el servicio se realizarán en estas tiendas Volvo asociadas, aunque los propietarios de Polestar no lo verán, ya que los autos serán recogidos y devueltos a ellos a su conveniencia.

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Producción limitada, uso limitado

El 1 está construido sobre una versión abreviada de la muy flexible de Volvo Plataforma SPA, que apuntala sus modelos XC90, S90 y V90. Para producir un cupé más acoplado, se cortaron 7.9 pulgadas entre las ruedas del S90 de distancia entre ejes corta y se cortaron aproximadamente siete pulgadas del voladizo trasero. El resultado es de solo 180.5 pulgadas de largo, aunque es 3.1 pulgadas más ancho que un S90 y significativamente 3.9 pulgadas más corto, gracias a la línea de techo inclinada, que tiene el perfil perfecto de una lágrima cortada por la mitad.

El 1 exhibe una elegancia encantadora y discreta que evita la extravagancia más pronunciada que ha infectado a las marcas de lujo alemanas.

La carrocería es de fibra de carbono, excepto los parachoques para reducir el peso y lograr líneas de carácter más nítidas que las que se pueden dibujar en acero. Se dice que esos paneles de fibra de carbono son 500 libras más livianos que los de acero. También es probable que sean más baratos, ya que se construirán muy pocos 1s para justificar el costo de los troqueles de estampado de metal. Solo se construirán 500 ejemplos por año y solo por tres años. Solo 150 de ellos llegarán a los Estados Unidos por año.

Aunque Polestar se describe a sí mismo como la "punta de lanza tecnológica" para el grupo Geely / Volvo, también podría ser el ícono de diseño, ya que el 1 exhibe una elegancia encantadora y discreta que evita la ostentación más pronunciada que ha infectado a las marcas de lujo alemanas. En el interior, encontrará equipos de conmutación y el sistema de información y entretenimiento Sensus similar a una tableta que es familiar con los actuales Volvos. Tendrás que esperar al segundo modelo de Polestar, el cuatro puertas 2, para obtener su truco sistema de infoentretenimiento basado en Android. Sin embargo, la tapicería, los acentos de fibra de carbono y los adornos metálicos que rodean completamente la cabina brindan una gran riqueza a la experiencia.

BAJOS: embalaje interior compacto, sensación de conducción sintética, alto precio.

Desafortunadamente, aunque el área de asientos delanteros es cómoda y generosa, los ocupantes traseros no tienen tanta suerte. Entre la falta de espacio para las piernas y la línea del techo que se hunde, la segunda fila es casi tan espaciosa como el asiento trasero de un Porsche 911. Esa falta de volumen se extiende hasta el maletero, que a cuatro pies cúbicos, también tiene aproximadamente el tamaño del 911. Parte de la culpa de esta tensión recae en el CEO de Polestar, Thomas Ingenlath, quien es un diseñador y, por lo tanto, programado para sacrificar la practicidad por el estilo. Compañero diseñador Henrik Fisker Karma El modelo sufrió problemas similares, con los niveles de espacio interior de la serie 3 de BMW en un automóvil con una huella de la serie 7. Pero la longitud de 180.5 pulgadas del Polestar 1 no ayuda: es cinco pulgadas más corta que un sedán actual de la serie 3. El tren motriz enchufable del 1 lleva el resto de la culpa.

Empaque complicado

Aunque una configuración PHEV proporciona lo mejor de las centrales eléctricas de combustión interna y eléctrica, los dos trenes de potencia ocupan más espacio que uno solo. En la parte delantera se encuentra una versión sobrealimentada y turboalimentada de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de Volvo acoplado a un generador de arranque integrado de 71 hp y una transmisión automática de ocho velocidades. Debajo del piso del maletero hay un par de motores eléctricos de 114 hp, uno para cada rueda trasera.

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Además, Polestar quería que el 1 tuviera más alcance que cualquier otro PHEV, por lo que los ingenieros introdujeron 34 kWh de las últimas celdas de iones de litio LG Chem en el automóvil. Eso es casi el doble de la capacidad de energía de un Chevrolet Volt, y debería ser suficiente para al menos 60 millas de autonomía eléctrica pura. (Las cifras de la EPA aún no se han certificado). Pero como esta plataforma no fue diseñada para el almacenamiento de baterías debajo del piso, esas celdas llenan el amplio túnel central en la cabina y también ocupan espacio detrás del asiento trasero, de ahí el baúl truncado.

Este diseño crea un tren motriz interesante que proporciona tracción pura en las ruedas delanteras cuando solo funciona el motor de gasolina, tracción pura en las ruedas traseras solo con energía eléctrica y tracción en todas las ruedas con varios grados de división de par delantero a trasero en híbrido y modos de potencia máxima. Sin embargo, los motores traseros separados proporcionan flexibilidad de vectorización de par.

Impresionantemente capaz

Ese arreglo vale la pena en las esquinas estrechas de nuestra ruta de manejo en las onduladas carreteras de la ladera entre Silicon Valley y el Océano Pacífico, donde el Polestar 1 demuestra una agilidad y falta de subviraje completamente inesperado en un vehículo pesado y de tamaño sustancial. De hecho, el 1 funciona bastante bien cuando se empuja en carreteras rápidas y sinuosas. La división de par que varía constantemente es imperceptible, los neumáticos de verano Pirelli P Zero de 21 pulgadas brindan mucho agarre, los grandes frenos provistos por Akebono disipan hábilmente la velocidad y el automóvil es fácil de posicionar con precisión, incluso en dos carriles estrechos.

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Con una potencia máxima combinada de 619 caballos de fuerza y ​​738 lb-pie de torque, esperaría que el 1 sea rápido, pero el auto pesa aproximadamente 5200 libras, por lo que Polestar solo reclama un modesto tiempo de cero a 60 4.2 segundos Eso es apenas lento, pero lejos de los tiempos de tres segundos sub publicados por automóviles eléctricos más rápidos, como el Tesla Model S y el Porsche Taycan (aunque todavía tenemos que confirmar la aceleración del Taycan por nosotros mismos). Predecimos que el sprint del 1 a 60 mph tomará 3.9 segundos; se siente tan rápido y proporciona la respuesta instantánea del acelerador que esperamos de los trenes de potencia electrificados.

La energía eléctrica puede llevarlo a 100 mph antes de que los motores se desactiven para evitar el sobrecalentamiento.

Podríamos tener una sensación más natural de la dirección del Polestar, que tiene un fuerte sentido de autocentrado que se presenta como sintético. Y aunque su pedal de freno es admirablemente firme, puede ser sensible, especialmente cuando se selecciona la posición B en la palanca de cambios para maximizar el frenado regenerativo. Tomará más de unas pocas horas en el asiento del conductor explorar a fondo todos los modos de manejo: Híbrido, Eléctrico puro, AWD, Rendimiento e Individual, pero el Rendimiento funciona mejor para un motor serio porque la transmisión de ocho velocidades conectada al gas el motor selecciona engranajes para mantener el motor en ebullición y minimizar los cambios descendentes.

Por otro lado, en el modo Híbrido, el motor de gasolina se enciende y apaga con frecuencia, y cuando presiona el acelerador, el automóvil intenta satisfacer su necesidad de más empuje agregando potencia a los motores eléctricos, lo cual está bien hasta que se maximizan. fuera y el motor de gas se enciende con un golpe notable. El funcionamiento en modo eléctrico puro reduce la potencia disponible aproximadamente a la mitad, pero eso es suficiente para mantenerse al día con el tráfico normal. La energía eléctrica puede llevarlo a 100 mph antes de que los motores se desactiven para evitar el sobrecalentamiento.

Un concept car para la carretera

Si bien los neumáticos Pirelli brindan un buen agarre, sus paredes laterales bajas de la serie 30 permiten una conducción firme que ni siquiera los amortiguadores Öhlins pueden disipar. También hay un poco de ruido en la carretera que probablemente esté relacionado con los neumáticos y tal vez no del todo apropiado para un automóvil GT destinado a viajes de larga distancia. Por cierto, esos amortiguadores Öhlins son ajustables, pero solo a través de perillas unidas a sus alojamientos, por lo que deberá abrir el capó y levantar la parte trasera para ajustar la suspensión a su gusto. De alguna manera, no vemos que muchos propietarios se molesten con eso.

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Hay algunos otros toques extra en el Polestar 1, como la falta de ajuste de potencia tanto para la posición de la columna de dirección como para la extensión del muslo del cojín del asiento. La parte superior de vidrio permite que pase una gran cantidad de luz, pero no hay medios, mecánicos o eléctricos, para sombrearla. Los parasoles se asientan en los huecos del techo interior y no pueden doblarse hacia adelante para quedar planos sobre el parabrisas, ni pueden girar para cubrir las ventanas laterales.

Estos son quizás los sellos distintivos de un automóvil conceptual que cobra vida y solo está destinado a una breve producción. Y estos autos costarán caro, con un precio de etiqueta de $ 156,500 completamente cargado. Sus únicas opciones serán la selección del acabado interior, el acabado de la rueda y uno de los cinco colores exteriores, cada uno disponible en acabados brillante o mate, y el último costará $ 5000 adicionales.

Es difícil decir que el Polestar 1 es un gran automóvil a un excelente precio. Hay muchos excelentes cupés de lujo en el mercado en el punto de entrada de Polestar, más o menos $ 50K. Lo que ofrece este automóvil es su tren motriz de alta tecnología PHEV, elegancia genuina y la certeza de que no los verá salpicando las calles de la ciudad, ni siquiera en Nueva York o Los Ángeles. Y si te aferras a tu 1 el tiempo suficiente, imaginamos que seguramente serás invitado a exhibirlo en Pebble Beach algún día.