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El brazo experimental de Volvo construye un caza Tesla.

2020 Polestar 2 EV
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Los fabricantes de automóviles establecidos han terminado de tratar a Tesla como un arriviste descarado que intenta estrellar un club de campo. El éxito del recién llegado ha convertido la irritación de las marcas heredadas en imitación, con el Jaguar I-Pace y el Audi e-tron liderando la carga de ejem. A ese par le seguirá una avalancha de vehículos eléctricos de todo el sector. Polestar es la versión de Volvo de una marca de estilo Tesla, una que ofrecerá una gama de autos electrificados a través de ventas directas en lugar de a través de concesionarios. Siguiendo el Polestar 1 híbrido enchufable, el 2 es la segunda oferta de la marca pero su primer EV.

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Joey Capparella

Una amalgama de SUV y coupé, el Polestar 2 es un hatchback con una línea de techo rápida que le da inconfundibles proporciones de tres cajas, pero su altura de conducción elevada y el revestimiento de plástico de la parte inferior del cuerpo sugieren los sedanes actuales.

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"No es un SUV de alto nivel", dice Thomas Ingenlath, CEO de Polestar. "Está más cerca del suelo, pero tiene elementos de eso porque, creo, realmente está presionando para una interpretación moderna de lo que solía ser la categoría sedán".

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La ubicación de la batería debajo del piso impulsa el aumento de la altura del asiento en comparación con un sedán típico, pero el 2 sigue siendo una forma muy diferente a la ligeramente más pequeña Crossover Volvo XC40 que se encuentra en la misma arquitectura central.

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Al igual que el XC40, los 2 se montan en la arquitectura modular compacta (CMA) de tamaño medio de Volvo, aunque esta versión electrificada de la plataforma acomoda un gran paquete de baterías de iones de litio debajo del piso.

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Con la esperanza de atraer a un grupo demográfico joven que busca Wi-Fi, Polestar está probando un nuevo enfoque para el infoentretenimiento: Los 2 ejecutarán el sistema operativo Android de Google de forma nativa, sin acceso negociado a través de la aplicación Android Auto.

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Ingenlath dice que esto mejorará tanto la integración como la funcionalidad, admitiendo que los gigantes tecnológicos son mejores en este tipo de cosas que las compañías automotrices. "Detengamos la mierda. Reconocemos que siempre correremos detrás, por lo que simplemente debemos usar cuál es el mejor sistema y ponerlo en nuestro automóvil", dice. El sistema Android incluirá la navegación de Google Maps y responderá a los comandos de voz.

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Además, Polestar ofrecerá una función por la cual el teléfono inteligente del propietario puede funcionar como la llave, desbloqueando y arrancando el vehículo. El 2 detectará el enfoque de un usuario aprobado y ajustará los asientos, los espejos y la configuración del clima según las preferencias del conductor.

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La energía proviene de dos motores eléctricos, cada uno girando un eje. Los motores son idénticos y cada uno produce 201 caballos de fuerza y ​​243 libras-pie de torque, para una salida total del sistema de 402 caballos de fuerza y ​​487 libras-pie.

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Polestar dice que el 2 será capaz de pasar menos de cinco segundos de cero a 60 mph y está apuntando a un rango de 275 millas bajo la metodología de prueba de la EPA.

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Si bien respetable, esos números no alcanzan el modelo 3 de Tesla Actuación; ese auto alcanza 60 mph en 3.5 segundos y tiene un rango EPA de 310 millas.

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Polestar planea ofrecer un paquete Performance opcional en el 2, que traerá amortiguadores Öhlins, ruedas forjadas de 20 pulgadas y frenos Brembo con pinzas doradas y cinturones de seguridad a juego.

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El Polestar 2 se producirá en China, hogar de Geely, propietario de Polestar y Volvo, y saldrá a la venta aquí en el verano de 2020. La edición de lanzamiento debería costar alrededor de $ 63,000. El crédito fiscal federal EV de $ 7500, entonces, bajará el precio a $ 55,500 antes de que se aplique cualquier crédito estatal adicional.

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Polestar también ofrecerá lo que describe como opciones de suscripción de bajo compromiso, con tiendas Volvo que realizan funciones de servicio. Al igual que Tesla, la idea es utilizar centros de "experiencia de marca" y vender vehículos directamente a los clientes.

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Por supuesto, Polestar podría entrar en conflicto con las leyes estatales de franquicias que protegen a los concesionarios de automóviles, pero a diferencia de Tesla, tiene que recurrir a la red de concesionarios de Volvo si las cosas se ponen de lado.

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