2020 Polestar 1: el S90 Coupe Volvo no se construirá

El primer modelo de la nueva marca de rendimiento independiente es un Volvo en todo menos en el nombre.

Hace solo unos meses, Volvo anunció que su división de rendimiento interna, Polestar, conocida hasta ahora por impartir ajustes de motor y chasis al S60, V60y otros Volvos comenzarían construyendo autos bajo su propio nombre. Ahora, el primero de esos autos Polestar ha sido presentado. Apodado el Polestar 1, la oferta inicial de Polestar no es un descanso limpio de Volvo. En cambio, es efectivamente una versión cupé del Volvo S90.

Hay un poco más que eso, por supuesto. Aunque el 1 está construido sobre la misma plataforma SPA que sustenta los autos de la serie 90 de Volvo (S90, V90 y XC90), los ingenieros de Polestar cortaron 7.9 pulgadas del voladizo trasero y 12.6 pulgadas de la distancia entre ejes para crear las dos puertas. Con 177.2 pulgadas en general, el Polestar 1 es casi seis pulgadas más corto que un BMW serie 4 coupé.

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El diseño frontal está claramente levantado del S90, sin la insignia de Volvo en la parrilla, y la parte trasera hace eco de manera similar al sedán. La forma general fue vista previa por Volvo Concept Coupe 2013. Sin embargo, a diferencia de sus hermanos Volvo, el Polestar 1 usa fibra de carbono para "la mayoría" de los paneles de su cuerpo. El ahorro de peso reclamado es de unas 500 libras, y aunque no se indica un peso en vacío total, Polestar dijo que la Polestar 1 lleva el 52 por ciento de su masa sobre el eje trasero.

Dentro del coupé de dos más dos asientos, los elementos principales tomados de los Volvos de la serie 90 incluyen el tablero de instrumentos con su pantalla táctil central orientada verticalmente y rejillas de ventilación, el volante, la consola central e incluso la palanca de cambios de cristal de Volvo. En general, sin embargo, Polestar dice que el 50 por ciento de las partes del cupé son específicas del Polestar 1.

Se supone que Polestar tiene una línea de "autos electrificados de alto rendimiento", y aunque el Polestar 1 no es un EV, es un híbrido enchufable con un potente tren motriz. La compañía afirma una producción total del sistema de 600 caballos de fuerza y ​​738 lb-ft de torque, en comparación con 400 caballos de fuerza y ​​472 lb-ft para las versiones T8 de los Volvos de hoy (o 421 hp y 502 lb-ft con el paquete de optimización de rendimiento de Polestar).

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Como en esos Volvos, el tren motriz se basa en un turboalimentado y sobrealimentado de 2.0 litros en línea cuatro. El motor de gasolina envía su salida a las ruedas delanteras, mientras que un par de motores eléctricos alimentan el eje trasero. El chasis presenta amortiguadores adaptativos de Öhlins y frenos con pinzas de seis pistones de Akebono. También presenta vectorización de torque a través del eje trasero. En el modo Pure (EV) del 1, funciona como un automóvil de tracción trasera, y Polestar afirma que puede viajar hasta 93 millas únicamente con la batería, más lejos que cualquier PHEV convencional actual.

Sin embargo, la transmisión híbrida enchufable es solo un pequeño paso. El CEO de Polestar, Thomas Ingenlath (también director de diseño de Volvo) dijo que todos los futuros modelos de Polestar serán totalmente eléctricos. Esos futuros autos son el Polestar 2, una entrada diseñada para competir con el Tesla Model 3, y el Polestar 3, un SUV más grande. Los tres se construirán en una nueva fábrica en China que se completará en 2018. La producción del Polestar 1 comenzará a mediados de 2019, y el 2 entrará en funcionamiento más tarde ese mismo año. La Polestar 3 debería seguir para 2021.

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Los modelos Polestar no se venderán, ni se alquilarán con mayor precisión, a través de los concesionarios Volvo. En cambio, la compañía quiere seguir el modelo Tesla, con centros de experiencia minorista, mientras que el pedido de vehículos se realiza en línea. No está claro cómo Polestar podrá eludir las leyes de concesionario, un problema que ha sido un punto de conflicto para Tesla en algunos estados. El precio de arrendamiento mensual se configura como una suscripción para compartir el automóvil, con seguro y mantenimiento incluidos. El servicio de vehículos se realizará en los concesionarios Volvo, pero los clientes de Polestar no necesariamente verán una tienda Volvo, ya que se incluye la recogida y entrega. También lo es el acceso a otros automóviles, incluidos los Volvos, como cuando viaja. Polestars utilizará una clave basada en la aplicación, que desbloqueará el automóvil, permitiendo el servicio de recogida y devolución. Los plazos de arrendamiento son de dos o tres años, después de lo cual los Polestars serán arrendados nuevamente como autos usados ​​certificados usados.

Los precios aún no se han anunciado, y Polestar solo dice que el Polestar 1 será la oferta "halo", en la parte superior de la eventual alineación de tres modelos. Solo 500 estarán disponibles por año una vez que comience la producción, pero la compañía está lista para aceptar depósitos a partir del 17 de octubre.