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Marc Urbano

Pase algo de tiempo en una pista de carreras y verá que los conductores son supersticiosos. Si bien gran parte de la experiencia de manejo está bajo nuestro control, los bits que no lo son dan miedo. Así que tratamos de lidiar con la ansiedad de maneras extrañas. Espera, esta no es mi ropa interior de la suerte. ¿Dónde están mis calcetines con las banderas a cuadros en ellos? ¿Qué me gustaría para el almuerzo? Lo mismo que tengo toda la semana. No, no estoy desfigurando los carros de prensa. Estoy pintando tréboles de cuatro hojas sobre ellos.

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Ninguno de los DISCOS COMPACTOS Los empleados que trasladan autos en Virginia International Raceway para esta historia son demasiado abiertos sobre sus supersticiones, pero nadie puede negar esa pausa reflexiva antes de elegir la ropa interior cada mañana. La elección de la ropa interior es especialmente importante este año, ya que estamos en nuestro viaje número 13 a VIR para completar el Grand Course de 4.1 millas. Para 2019, hemos traído 19 de los autos más populares del año, uno normal y un clásico de los años 90. Si no ves un Ferrari 488 Pista, un Lamborghini Aventador SVJ, un Corvette C8, un Subaru STI S209 o un Mustang GT500, no es porque lo hayamos olvidado. No estaban disponibles o los fabricantes de automóviles decidieron que no querían jugar.

Como lo hemos hecho desde la primera Vuelta del rayo, en 2006, DISCOS COMPACTOS Los editores establecen los tiempos de vuelta. A cada uno de nuestros cinco conductores se les asignan vehículos para la vuelta, pero verificamos nuestro trabajo en bicicleta uno contra el otro. Hacerlo nosotros mismos nos permite brindarle una experiencia de primera mano sin filtro. Bueno, ese es el objetivo. También son los tres mejores días del año.

Como en el pasado, agrupamos los autos en cinco categorías de precios, desde el metal de LL1 por debajo de $ 35,000 hasta las máquinas súper caras de LL5. El mayor cambio este año es que estamos moviendo los SUV a nuestras categorías Lightning Lap basadas en el precio. Los habíamos segregado previamente en la clase LLTruck, pero debido a la proliferación y la rápida evolución de estas bestias, hemos decidido tratarlas de la misma manera que los automóviles. Este año, dos SUV rompieron la barrera de los tres minutos, por lo que algo ha cambiado claramente.

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Michael simari

A pesar del desafortunado aniversario, nuestra suerte este año no fue tan mala. Esquivamos una bala con una reparación sin precedentes. Un conductor golpeó una marmota en Spiral, el complejo cuesta abajo izquierda-derecha-izquierda que ahora llamamos internamente Whistle Pig, y el mismo tipo tuvo un emocionante apagado en el Supra en Oak Tree cuando una tormenta de nubes golpeó el extremo sur de la pista . Se sintió mal por ambos incidentes, pero no tanto como la marmota. Probablemente debería haber usado un par diferente de ropa interior. El conductor, queremos decir. No el silbato de cerdo.

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Los contendientes

Haga clic en los enlaces a continuación para ver historias individuales y videos de vueltas para cada automóvil, o siga buscando más

Límites de clase: LL1 (menos de $ 35,000), LL2 ($ 35,000– $ 64,999), LL3 ($ 65,000– $ 124,999), LL4 ($ 125,000– $ 244,999), LL5 ($ 245,000 y más)

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Marc Urbano

Toyota Camry XSE 2019

Tiempo de vuelta: 3: 25.3

Los lectores se quejaron de que Lightning Lap no es relevante para ellos, así que aquí estamos, lamiendo un Camry. Al menos es un V-6 Camry, un XSE de primera línea con ruedas sexys de 19 pulgadas y 301 caballos de fuerza. El tiempo 3: 25.3 del Camry es perfectamente respetable para un sedán familiar con neumáticos de baja adherencia para todas las estaciones. Unos segundos más podrían salir de la vuelta del Camry, pero las aplicaciones del acelerador en la salida de la esquina se encuentran con reticencia.

Marc Urbano

Mazda MX-5 RF Club 2019

Tiempo de vuelta: 3: 17.2

Gracias al nuevo motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de 181 hp, el tiempo de vuelta del MX-5 RF es 3.6 segundos más rápido que el del último Miata que lapeamos aquí. La línea roja más alta de este motor actualizado también significa menos turnos. Queda una cantidad cómica de balanceo corporal. Apóyate en el Miata en cualquier esquina cerrada y el espejo retrovisor amenaza con comer asfalto, pero es divertido.

Marc Urbano

Volkswagen Jetta GLI Edición 35 Aniversario 2019

Tiempo de vuelta: 3: 12.2

El tiempo de vuelta del Jetta GLI nos tomó por sorpresa. El GLI comparte hardware con el glorioso hatchback GTI, que incluye un turbo de 228 hp cuatro y rotores de freno delantero de 13.4 pulgadas. El diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente mantiene el par donde se necesita, y los neumáticos Hankook Ventus S1 Evo3 con agarre le permiten ir al acelerador antes y con más fuerza. Desafortunadamente, el control de estabilidad no se puede desactivar por completo, por lo que el truco para un tiempo rápido es la suavidad y el borde de la intervención de control de estabilidad.

Marc Urbano

Paquete de rendimiento Hyundai Veloster N 2019

Tiempo de vuelta: 3: 07.7

El turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 275 hp del Veloster N tira con fuerza. Puede mantener su pie derecho fijo en los cambios ascendentes, y los cambios descendentes se adaptan de manera que se pueda centrar más en la conducción y menos en los talones y los dedos del pie. Y si bien el funky tres puertas no puede reclamar el título de Lightning Lap del piloto delantero más rápido de todos los tiempos, esa distinción es para el Honda Civic Type R, toma un fuerte segundo. Nos hace pensar: ¿cómo será el próximo auto N de Hyundai?

Marc Urbano

2019 Genesis G70 3.3T Dinámico

Tiempo de vuelta: 3: 07.3

Después de alcanzar 136.9 mph en el frente recto en el Genesis G70, pisamos los frenos y rezamos a los dioses de la pista: "Por favor, trabajen. Por favor, trabajen". El auto arrojó 92.7 mph como si no fuera nada. Este G70 hace honor a la parte dinámica de su nombre. La dirección funciona con precisión de corte de diamante, y los asientos ventilados y ampliamente reforzados lo mantienen fresco y en su lugar.

Marc Urbano

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Q4 2019

Tiempo de vuelta: 3: 04.8

En su corazón V-6 de 2.9 litros y dos turbocompresores de 505 hp, el Stelvio Quadrifoglio cree que es un Giulia, y no le importa lo que pienses. La tracción en todas las ruedas le permite enganchar el acelerador antes que en la Giulia de tracción trasera al salir de una esquina. Los niveles de recorrido de la suspensión del SUV le permiten profundizar en la curva, y los frenos opcionales de cerámica de carbono tragan velocidades de tres dígitos, pero los frenos electrohidráulicos tienen un retraso de una fracción de segundo.

Marc Urbano

2020 Lexus RC F Track Edition

Tiempo de vuelta: 3: 02.6

El primer modelo Track Edition de Lexus usa los mismos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S que el 2020 RC F. estándar. Ese es el tiempo que queda sobre la mesa. Sin embargo, es 253 libras más liviano que el RC F que lapeamos en 2015, y la carga aligerada genera una aceleración más rápida en todas partes. Los bujes de suspensión más rígidos agregan precisión de dirección, el manejo es más neutral que antes y el V-8 hace todos los ruidos correctos.

Marc Urbano

2020 Toyota Supra 3.0 Premium

Tiempo de vuelta: 3: 01.4

A través de combinaciones de barrido, el Toyota Supra patina de borde a borde con la destreza de un automóvil más liviano. Ligeramente suave para los estándares actuales, la suspensión se mueve bajo presión, pero comunica cuán cerca está el conductor del límite de una manera que la dirección no lo hace. En los 13 años de Lightning Lap, solo dos autos han corrido más rápido con menos potencia: el Ariel Atom 3 y el KTM X-Bow, que son esencialmente go-karts con pesas divertidas.

Marc Urbano

Concurso BMW M2 2019

Tiempo de vuelta: 2: 59.7

Un extra de 40 caballos de fuerza y ​​37 lb-ft de torque no transforman el M2, simplemente endulzan esta miel de un automóvil. Usando Pilot Super Sports de fábrica, el M2 dibujó rastros de velocidad máxima justo encima de las líneas que entintamos en el M2 2016. Los rotores de freno de hierro fundido demostraron ser tan fieles como las cerámicas de carbono, y el chasis proporcionó la misma fidelidad fina y un sobreviraje de potencia fácilmente controlado.

Marc Urbano

2019 Porsche Cayenne Turbo

Tiempo de vuelta: 2: 59.2

Es de esperar que los frenos sean lo primero que se debe hacer al lapear algo tan pesado, pero los rotores opcionales de cerámica de carbono del Cayenne hicieron un trabajo ejemplar. Fue el diferencial trasero el que anunció su rendición con una advertencia de calor excesivo. La dirección es precisa y está repleta de sensaciones. Algunos créditos por el impresionante tiempo de vuelta se destinan a los neumáticos Pirelli P Zero Corsa PZC4, una opción instalada por el concesionario de $ 2110.

Marc Urbano

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018

Tiempo de vuelta: 2: 57.2

A través de las vueltas de calentamiento, la dirección de Giulia, el equilibrio en las curvas y el V-6 de doble turbo de 505 hp se sintieron notables. Y entonces comenzaron los problemas. El grupo de instrumentos mostraba advertencias de control del acelerador y del sistema aero; el sobrecalentamiento provocó problemas de vectorización de torque. A pesar de los problemas, el mejor tiempo de Giulia este año fue una mejora de 1.4 segundos con respecto a su tiempo de 2017.

Marc Urbano

Mercedes-AMG C63 S Coupe 2019

Tiempo de vuelta: 2: 57.1

Neumáticos geniales, como el Michelin Pilot Sport Cup 2s opcional que vino en nuestro Mercedes C63 S coupé, son lo que quieres en Lightning Lap. Los neumáticos significan que los 516 lb-ft de torque del V-8 se pueden avanzar hacia adelante y no ser humo costoso. No tiene que andar de puntillas alrededor del acelerador al salir de las esquinas y esperar hasta que el volante se endereza. AMG le dio al C63 S una versión del sistema de control de tracción de nueve posiciones del GT R, pero lo encontramos demasiado intrusivo y lo apagamos.

Marc Urbano

2019 Lamborghini Cuídate

Tiempo de vuelta: 2: 55.8

Con 4955 libras, el Urus tiene mucho peso que manejar, pero también tiene 641 caballos de fuerza, discos estándar de carbono-cerámica y goma Pirelli P Zero Corsa opcional. El resultado es un SUV que es tremendamente capaz, sorprendentemente adherente y capaz de girar en las esquinas de una manera que nunca hemos presenciado en algo tan alto y pesado. El Urus tira 1.04 g en la curva 1; eso es más de lo que logra la competencia M5. El Urus ahora tiene nuestro récord SUV en VIR.

Marc Urbano

Concurso BMW M5 2019

Tiempo de vuelta: 2: 54.0

Este M5 no es juguetón, ágil o ligero. Ni siquiera es nuevo en Lightning Lap. Lo trajimos de regreso para el evento de 2019 debido a un golpe de 17 hp, amortiguación reajustada, resortes más rígidos, una nueva barra antivuelco trasera y enlaces de control de puntera articulados con bola, cosas menores que se suman a una mejora de 1.2 segundos en el tiempo de vuelta de Bimmer. Cuando te enfrentas al último agarre restante del caucho Michelin Pilot Sport 4S del M5 Comp, las palabras que te vienen a la mente son estables, sólidas y afiladas.

Marc Urbano

2018 Porsche 911 Carrera T

Tiempo de vuelta: 2: 53.4

El último VIR de 911 a vuelta es el Carrera T, un 911 equipado con el motor de 370 hp del auto base saliente, algunas medidas de ahorro de peso como un vidrio de ventana trasera más delgado y algunos neumáticos Pirelli P Zero Corsa PZC4 instalados por el concesionario. Una altura de manejo más baja y una vectorización de torque basada en los frenos son estándar. Incluso con el control de estabilidad completamente desactivado, la T nunca hace un movimiento falso. En la tradición Porsche, los frenos ofrecen la misma potencia de borrado de velocidad vuelta tras vuelta, y la transmisión automática de doble embrague sabe exactamente cuándo bajar y cuándo subir.

Marc Urbano

Mercedes-AMG GT63 S 4Matic 2019

Tiempo de vuelta: 2: 49.3

La fuerza bruta fue una gran parte del éxito del GT63 S en Lightning Lap. Y, sin embargo, 630 caballos de fuerza no tienen sentido si no puedes usarlo. Con ese fin, el GT 4-Door tiene un sistema de tracción total que toma todo lo que el V-8 puede impulsar y lo convierte en una velocidad impía. El manejo y agarre de esta máquina de 4628 libras fomenta la confianza, pero a pesar de tener grandes rotores de cerámica de carbono, el GT63 S no es inmune al desvanecimiento de los frenos.

2019 Chevrolet Camaro ZL1 1LE

Tiempo de vuelta: 2: 45.0

Un V-8 sobrealimentado con 650 caballos de fuerza y ​​650 lb-pie de torque significa que el Camaro realmente no necesita 10 velocidades, pero los cambios son tan rápidos y la programación es tan precisa que siempre elige la relación perfecta. Los frenos (rotores regulares de hierro fundido sujetados por pinzas de seis pistones en la parte delantera y agarradores de cuatro ollas en la parte posterior) están ajustados para proporcionar una potencia de frenado completa incluso después de un fuerte pisotón inicial. Junto con los chicles Goodyear hechos solo para este automóvil, es casi como si no pudieras frenar lo suficientemente tarde.

Marc Urbano

2020 McLaren 600LT Spider

Tiempo de vuelta: 2: 42.6

El McLaren 600LT solo tiene ayudas aerodinámicas modestas: un alerón trasero fijo adorna su cola, un divisor suave está integrado en su nariz y las faldas laterales están enlistadas para dirigir el flujo de aire por sus flancos. Su goma Pirelli P Zero Trofeo R es relativamente estrecha con un ligero escalonamiento. Sobre el papel, es un mero auto deportivo con un miserable 592 ponis. En la pista, es un superdeportivo: pura alegría todo el tiempo.

Porsche 911 GT3 RS 2019

Tiempo de vuelta: 2: 41.6

La vida comienza a 5000 rpm en el GT3 RS, y su 4.0 litros de seis revoluciones a 9000. El doble embrague de Porsche muestra signos de telepatía. Los frenos y la dirección parecen vivir, respirar cosas a medida que avanzan y latir con retroalimentación, pero todos los autos deportivos de Porsche tienen eso. Lo notable de este es la forma en que el chasis responde al estrés y cómo se comunica cuando se agota el agarre disponible.

Michael simari

2019 McLaren Senna

Tiempo de vuelta: 2: 34.9

El Senna registra grandes números en todas partes: 172.9 mph en la recta delantera, 1.23 g de aceleración lateral en la curva 1, y una mejor velocidad promedio de 134.5 mph. También se detiene. Los grandes frenos y las ventosas Trofeo R permiten que este automóvil reduzca la velocidad como ningún otro. Con una aerodinámica activa muy efectiva y solo 3.8 libras cargadas en cada uno de sus 789 caballos, el Senna es el automóvil más rápido que hemos recorrido en VIR.


Marc Urbano

1999 Acura NSX Zanardi

Tiempo de vuelta: 3: 07.1

El viejo NSX todavía nos cautiva después de todos estos años, y este modelo con un sobrealimentador no es una excepción. Es muy bajo, y la nariz se estrecha hacia el asfalto de una manera que te hace pensar que puedes tocar la pista. Mantener el NSX a 0,99 g en la curva 1 requiere músculos de la parte superior del cuerpo que se han atrofiado durante dos décadas de dirección asistida. Recuerde respetar el sesgo de peso trasero del automóvil, incluso un levantamiento suave enviará la cola ancha, y no sobrecargue los frenos más pequeños.

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ARCHIVOS DE VUELTA RAYOS: 2006 A PRESENTAR