Lo entendemos: a Estados Unidos le gustan los camiones y los SUV, como lo demuestra nuestra votación colectiva en curso con nuestros dólares para comprar vehículos. Los fabricantes de automóviles, al mismo tiempo que intentan predecir lo que está por venir en un futuro electrificado y autónomo, sin embargo, están aprovechando estas oportunidades a más corto plazo al introducir entradas en cada último subsegmento y al descontinuar muchos autos de larga duración.

Para ayudar a examinar la confusión causada por esta oleada de actividad, reunimos todas las entradas nuevas o sustancialmente revisadas junto con los ganadores del año pasado, 54 vehículos en total, para responder la pregunta de cuál es el mejor en cada una de nuestras 10 categorías de SUV, camionetas y camionetas. Todo nuestro personal editorial pasa una semana conduciendo y evaluando todos los vehículos, y esta no es una prueba de manejo rápida y completa.

Además de conducirlos en nuestro circuito en carretera retorcido, ondulado y lleno de baches, también tenemos una sección todoterreno, así como probar las acomodaciones de los asientos traseros y jugar con nuevas características y tecnologías. También lanzamos nuestra batería estándar de rendimiento y pruebas estáticas en las entradas, desde aceleración, frenado y manejo, hasta la medición de puntos ciegos, el tamaño de los contenedores de almacenamiento y las bodegas de carga, y el ahorro de combustible, para que haya muchos datos que respaldar arriba nuestras observaciones.

¿Cómo sale victorioso un vehículo? Primero, debe estar por debajo de nuestro límite de precio, que, al igual que con 10 mejores autos, recaudamos $ 90,000 este año para tener en cuenta el aumento de los precios. Pero sigue siendo aproximadamente 2,5 veces el precio promedio pagado por un vehículo nuevo. Cada evaluador califica cada vehículo en una escala de 100 puntos en función de qué tan bien cumple su propósito previsto y del segmento en el que compite, qué tan bueno es el valor y qué tan convincente es conducir. Lo que sigue es lo mejor de lo mejor.

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Mejor SUV subcompacto: Hyundai Kona

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El Hyundai Kona es una excepción bienvenida en un segmento a menudo decepcionante donde los precios bajos compran a los fabricantes de automóviles una cobertura general para todo tipo de pecados dinámicos. Un vehículo de $ 28,000 que necesita un conteo completo de 10 Mississippi para alcanzar 60 mph (mirándote, Ford EcoSport) realmente socava la noción de progreso automotriz continuo.

A partir de $ 21,035, el Kona es asequible, no barato. Sientes esa distinción en su manejo manso, manejo ordenado y dirección precisa. Después de más de tres décadas de exprimir sus autos en segmentos de bajo margen, Hyundai sabe cómo estirar un centavo. El motor estándar de cuatro cilindros en línea de 147 hp de Kona es excepcional. Es la transmisión automática de seis velocidades atornillada al motor que distingue al tren motriz. En comparación con las CVT indiferentes que se encuentran en gran parte de la competencia, la transmisión de Kona cambia con un propósito y precisión. El Kona es también el raro subcompacto que ofrece una actualización del motor. Junto con una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades, el motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 175 hp y cuatro barras. el ajetreo de 60 mph de 9.2 segundos a 6.6.

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Y luego está esto: a $ 37,495 y con un alcance de 258 millas, el Kona Electric silenciosamente se adelanta el perno de Chevy y los míticos $ 35,000 Tesla Model 3 en la carrera para insertar vehículos eléctricos en la corriente principal. Claro, estar cara a cara con la Kona de cuatro ojos puede ser incómodo. Nunca estamos seguros de dónde mirar. En el interior, sin embargo, es convencionalmente atractivo y cómodo, con plásticos de menor oferta, universal en esta clase, equilibrado por puntos de contacto satisfactorios. Y al igual que sus compañeros de cuadra, este Hyundai es un ejemplo de libro de texto de ergonomía funcional con pantalla táctil, con cada control exactamente donde se espera que esté.

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En el segmento subcompacto, la competencia establece una barra baja. Pero donde la mera bondad sería suficiente, el Kona es excelente. Es una prueba de que no todos los crossovers son iguales.

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Mejor SUV de lujo subcompacto: BMW X1

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BMW al desarrollar un vehículo de tracción delantera podría haber sonado loco al principio, pero para BMW, la flexibilidad resultó ser una estrategia ganadora. En el floreciente segmento de subcompacto-lujo-cruce, el X1 enfrenta a sus contendientes más fuertes hasta la fecha. Las nuevas ofertas incluyen el Cadillac XT4, el Jaguar E-Pace, el Lexus UX, el Volvo XC40y los X1 hermano ligeramente aplastado, el X2. Pero si bien estos novatos todavía están abriéndose paso a través de sus primeras generaciones, el X1 ya ha trabajado a través de una iteración de tracción trasera y ahora se ejecuta en una plataforma diferente.

El X1 de segunda generación, con tracción delantera o tracción total, es un modelo de forma y función. El exterior de este encantador ute es inconfundiblemente BMW, y eso es importante para los compradores de lujo de nivel de entrada. El cuatro cilindros en línea de 2.0 litros turboalimentado no es el más poderoso en el campo, pero su actitud de aceleración libre y entrega de potencia lineal, así como la operación ordenada de la automática de ocho velocidades, aterrizan el X1 cerca de la parte superior del clase en términos de aceleración. Su chasis atlético siempre está feliz de relajarse en una carretera secundaria, pero el viaje nunca está demasiado ocupado para las operaciones diarias.

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Es posible que el interior del X1 no tenga los fuegos artificiales de algunos de sus nuevos adversarios, pero lo que sí tiene es espacio utilizable. Sus 101 pies cúbicos de volumen de pasajeros líderes en su clase permanecen indiscutibles, al igual que su capacidad de tragar 27 pies cúbicos de carga con los asientos levantados y 59 con ellos plegados. Es aquí donde el X1 se separa del X2, la línea del techo de este último crea un asiento trasero claustrofóbico y una escasez de espacio de carga.

En uno de los segmentos de más rápido crecimiento en el mercado, hay una oferta que satisface todos los gustos, estilos y prioridades. Pero ninguno de sus competidores es el paquete completo que es el X1.

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Mejor SUV compacto: Mazda CX-5

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Cuando te decimos que el Mazda CX-5 es el mejor crossover compacto a la venta hoy en día, no solo porque creemos que es cierto. También espera que al recompensar esta marca de excelencia en particular, fomentemos más.

Hay otros competidores fuertes en la clase de CX-5 este año. los Jeep Wrangler nuevos, por ejemplo, es un vehículo superlativo pero tan comprometido con su misión particular que no podemos recomendarlo para el uso diario. El Subaru Forester es nuevo para 2019 y competente en todos los sentidos, pero también es un poco aburrido. RAV4 de Toyota ofrece un diseño nuevo y una dinámica de conducción significativamente mejorada, pero en última instancia, el Toyota es simplemente satisfactorio, no atractivo.

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El Mazda es diferente. Proporciona refinamiento interior de lujo, particularmente en su nuevo nivel de acabado superior Signature, a precios sólidos que no son de lujo. Su manejo y sensación de manejo aumentan en comparación con los de un Miata, en lugar de reducirse para atraer al mercado masivo. Un nuevo motor turboalimentado de 250 hp disponible proporciona un brío poco común para esta clase. Y el exterior del CX-5 desafía las convenciones cuadradas de su segmento en favor de un diseño que es significativamente más elegante. Pero, sobre todo, existe la sensación de que el Mazda CX-5 fue diseñado para personas como nosotros, personas que aman conducir. Ese es un tipo particular de excelencia que estamos ansiosos por respaldar.

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Mejor SUV de lujo compacto: Porsche Macan

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Hay una simple razón Macan titular de Porsche es una vez más nuestra elección como el mejor SUV de lujo compacto: presenta el mejor conjunto de compromisos, y creemos que es algo bueno. La base de esta posición es que siempre veremos a los SUV como vehículos utilitarios y no como socios de conducción. Por lo tanto, la fusión provocativa de la capacidad, la sensación de control y la comodidad sensible del Macan nos gana el corazón, incluso en presencia de Alfa Romeo gonzo 505 hp Stelvio Quadrifoglio.

El principal de esos rasgos es que Porsche evita el error común que muchos fabricantes cometen al diseñar un SUV que maneja: rigidez que rompe el cuello. Conducir a la mayoría de los competidores de Macan enérgicamente es un ejercicio violento de sacudir la cabeza, la sacudida lateral inquietante que se produce cuando un vehículo alto y rígido gira rápidamente. Pero el Macan es flexible, y en lugar de someter a la física a la sumisión, se hace pasar por la superficie y se desplaza por el camino con un cumplimiento seguro de sí mismo, su transmisión de doble embrague de siete velocidades baraja los engranajes obedientemente. En el Macan, la compostura de conducción está incorporada en lugar de incorporarse. Entonces, nuevamente reconocemos el Macan S de 340 hp, el Macan GTS de 360 ​​hp y el Macan Turbo de 400 hp, más el Macan Turbo de 440 hp con paquete de rendimiento (el modelo base de 252 hp no está incluido) ) como los mejores SUV de lujo compactos disponibles.

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Tenga en cuenta que las versiones 2019 de Macan y Macan S llegan a fines de la primavera de 2019 y, habiéndolos conducido ya, podemos informar que la actualización trae algunas mejoras modestas que de ninguna manera alteran los resultados aquí. El principal de ellos es que el S cambia su V-6 de doble turbo por una versión más potente de un solo turbo de 348 hp (el modelo base se enciende con el mismo motor). Las versiones actualizadas de los modelos de mayor rendimiento deberían seguir poco después.

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Mejor SUV de tamaño mediano: Mazda CX-9

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La sabiduría convencional le haría creer que, al comprar un SUV de tamaño mediano, el tamaño es lo único que importa. Ese rendimiento, comodidad y confianza no lo hacen. Y que cualquiera que compre en este segmento debe renunciar al placer de conducir. Pero el Mazda CX-9 prueba que ninguna de esas nociones es cierta.

¿Quieres buena apariencia? Por supuesto que sí. Eche un vistazo a las curvas fluidas y las líneas tensas del CX-9. Inspeccione su adorno de buen gusto. En el interior, encontrará uno de los arreglos de materiales más atractivos del segmento. Un vehículo familiar de mercado masivo no necesita verse ni sentirse como un contenedor de plástico. Y no es necesario que conduzcas una barcaza sin timón por las rutas marítimas de la mediana edad. El CX-9 demuestra eso también, con su cuidadoso ajuste del chasis y un ojo constante hacia una gratificante relación hombre-máquina. Nada en esta clase puede igualar la competencia dinámica del CX-9, ni siquiera está cerca. Y el motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros de Mazda es un sobrealimentador frugal.

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Es cierto que el CX-9 no es tan voluminoso como algunos de los otros contendientes en este segmento. Pero con 135 pies cúbicos de espacio para pasajeros y hasta 71 pies cúbicos de espacio de carga, el CX-9 puede considerarse pequeño solo para aquellos que no estarán satisfechos hasta que tengan demasiado. El Mazda CX-9 derriba la tiranía de las bajas expectativas que afecta a los transportistas familiares de precios populares. Al hacerlo, gana nuestra aclamación como el mejor SUV de tamaño mediano.

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Mejor SUV de lujo de tamaño mediano: Audi Q7

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In el Audi Q7 Vemos un punto de referencia de excelencia. El Audi se monta en una plataforma de motor longitudinal bien razonada compartida con los SUV premium del Grupo VW, que incluyen los Lamborghini cuidan, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, y el compañero de fórmula del Q7, el Q8 de pelo brillante y aroma deportivo. Puedes sentir esos utes más caros en el comportamiento del Q7. En sus neumáticos de rendimiento opcionales, el Q7 supera y supera a su competencia de SUV de lujo de tres filas. Pero incluso en el caucho para todas las estaciones, un Q7 equipado con dirección en las cuatro ruedas se siente bajo y ágil y listo para la acción, un GTI de gran formato, por así decirlo. Las cámaras de aire disponibles lo ayudan a adaptarse a cada superficie y radio de la carretera. Así equipado, el Q7 no pide ningún compromiso en carretera por su sorprendente competencia fuera de carretera.

De acuerdo, hay algunas fallas, la mayoría de las cuales puedes evitar. Omita la base turboalimentada de 2.0 litros y cuatro cilindros, porque aunque el Q7 es una bestia intensiva en aluminio, todavía pesa 4800 libras, y los cuatro luchan por mantener la aceleración en línea con las expectativas. Elija el V-6 de 3.0 litros sobrealimentado y obtendrá una potencia de 333 caballos de fuerza y ​​325 lb-ft de torque de bajo pico, perfectamente adecuado para las demandas duales de putter en la ciudad y autobahn. Incluso nos gusta su suministro de energía mejor que el torquier turbo V-6 en el nuevo y supuestamente más deportivo Q8.

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En cuanto a la tenue y apretada tercera fila, esto solo debe usarse para añejar quesos. El resto del interior (asientos perfectos, posición de manejo dominante) es sublime y ofrece la última y mejor versión del sistema de infoentretenimiento MMI basado en perillas de Audi. La nueva unidad de doble pantalla y botones virtuales en el Q8 podría sorprender a los compradores en la sala de exposición, pero puede operar el que está en el Q7 sin apartar la vista de la carretera.

En el análisis final, este es el SUV más completo, de alto valor y confiable en su segmento. Quizás en todo SUV-dom.

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Mejor SUV grande: Mercedes-Benz GLS450

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El Mercedes-Benz GLS450 gana su tercer premio consecutivo de 10Best Trucks y SUV no solo porque es un transportista excepcional de personas y su carga, sino porque es una ganga comparativa. Incluso dentro de la vertiginosa gama de productos de Mercedes, esta clase S de SUV de $ 71,145 comienza en $ 20,000 menos que una clase S real. Obtienes mucho cuando compras un GLS.

Dicho esto, el precio de nuestra unidad de prueba estaba dentro de un frasco de cambio de seis cifras. Pero por perspectiva, el navegante de Lincoln que sirvió como su única competencia este año tiene un MSRP base de $ 74,500 y un Black Label Navi de primera línea puede liberar $ 100K tan fácilmente como estos SUV jumbo despachar baches, baches de velocidad y bloques de estacionamiento ubicados de manera inconveniente. Independientemente del precio, al Lincoln no le fue mejor contra el GLS que su hermano Ford Expedition o el Chevy Tahoe y Suburban y GMC Yukon lo hicieron el año pasado.

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La estructura unibody del GLS se siente acertadamente teutónica. Se dirige más como un sedán que como un camión, y sus cámaras de aire brindan un viaje de almohada. Tiene un tamaño elegante y está empaquetado de tal manera que las tres filas brindan suficiente espacio para estar cómodos y, sin embargo, el GLS aún puede caber cómodamente en el garaje promedio. Su motor V-6 de 3.0 litros con turbocompresor genera solo 362 caballos de fuerza, pero la transmisión automática de nueve velocidades de Benz lo aprovecha al máximo, permitiendo que este SUV de 5400 libras haga carreras de cero a 60 mph por debajo de los seis segundos. sin esfuerzo ya que sus asientos de tercera fila accionados por botones se pliegan. El GLS simplemente se conduce mejor, conduce más pequeño y ofrece un mayor nivel de ajuste y acabado que el que puede obtener en cualquier otro SUV grande, y eso es tan cierto para el vehículo base como lo son los ejemplos de seis cifras.

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Mejor camioneta mediana: Honda Ridgeline

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El Honda Ridgeline demuestra que diferente puede ser mejor. Una recolección de unibody basada en la misma plataforma que sustenta Odisea de Honda y Piloto, el Ridgeline es una anomalía. Es la única camioneta en el mercado con un motor montado en forma transversal (un V-6 de 3.5 litros y 280 hp), y en su configuración base, maneja las ruedas delanteras. ¡Escandaloso!

Y aunque las clasificaciones de remolque y carga útil de la Ridgeline son más bajas que algunas de la competencia, este medidor de tamaño medio compensa con creces sus características únicas: un baúl resistente a la intemperie en la cama con cerradura, un portón trasero de doble bisagra y una cama compuesta que puede doblarse como Un gran orador. El diseño fuera de la corriente principal del Ridgeline le otorga una versatilidad real y lo convierte en algo más que una mera versión reducida de una camioneta de tamaño completo. Además, cuenta con una cabina espaciosa y cómoda, y su conducción y manejo superiores se adaptan a un sedán. El Honda también cuenta con una excelente economía de combustible y una aceleración robusta.

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Es suficiente para que el Ridgeline obtenga nuestros elogios como el mejor camión mediano por tercer año consecutivo, aunque deberíamos dejar en claro que el Ridgeline corrió sin oposición en el evento de este año, debido a la falta de competencia fresca. Con el segmento de recogida de tamaño medio que atrae más participantes, incluidos el Ford Ranger y Jeep Gladiator—Ese no será el caso para 2020. Pero esperamos que el iconoclasta Ridgeline siga siendo un fuerte contendiente incluso en un campo expandido.

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Mejor camioneta de tamaño completo: Ram 1500

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No importa su imagen de tipo duro y de cuello azul. Las camionetas se encuentran entre los vehículos más progresivos que puedes comprar hoy. En términos de pulido, poder. ¿Recuerdas los V-8 de finales de los 70? ¿trabajos pesados ​​no diésel turbo? - carga de pago y capacidad de remolque, estos son líderes tecnológicos en gran medida. ¿Y recuerda los interiores de metal desnudo? Incluso más que las guerras de remolque que se intensifican rápidamente, los accesorios de cabina ultraluxe son el frente de desarrollo más rápido en los juegos olímpicos de camionetas de tamaño completo. Tiene sentido: las versiones de $ 70,000 de camiones de $ 30,000 son un centavo para los fabricantes de automóviles.

Pero nadie gasta más centavos en sus interiores que Ram. En el nuevo para 2019 1500 Los acabados superiores, Laramie Longhorn y Limited, los detalles y la riqueza del material exceden no solo los de cualquier otra camioneta actual, sino los estándares establecidos por cualquier vehículo doméstico en muchas décadas. Ningún vehículo estadounidense hoy.no un Cadillac, no un Lincoln, no un Tesla—Puede sostener una vela en las cabañas de los Rams de nivel superior.

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Pero incluso un montón de problemas de Ann Arbor no son tan suaves como para rodar sobre las alfombras de un camión y acariciar su tablero antes de declarar un ganador. Con los muelles helicoidales estándar o los muelles neumáticos opcionales, la suspensión trasera del Ram ofrece una conducción líder en su clase con o sin remolque, alisando las vibraciones de alta frecuencia y evitando los grandes impactos.

los Sistema híbrido eTorque de 48 voltios es estándar con el V-6, opcional con el Hemi, y ayuda incluso al último motor a ajustarse al turbo V-6 de 3.5 litros del Ford Raptor en economía de combustible. Aunque el motor Ford y el V-8 de 6.2 litros de GM producen más potencia y par que el V-8 de la Ram, el Hemi hace el ruido más satisfactorio.

En su comodidad, compostura y capacidad, el Ram 1500 es Estados Unidos en su mejor momento.

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Mejor Van: Chrysler Pacifica

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Habiendo vencido previamente a sus competidores principales, el Chrysler Pacifica viaja cómodamente a una tercera victoria consecutiva como nuestra elección para Best Van. El Pacifica lo hace porque proporciona la forma más cómoda de transportar a la tribu a través de la ciudad o en todo el país. Entretiene a los ocupantes traseros con las pantallas táctiles disponibles de 10.1 pulgadas del Uconnect Theater, al mismo tiempo que atiende a los pasajeros delanteros con asientos tipo Barcalounger que brindan comodidad durante 12 horas. Para el conductor, el Pacifica organiza sus controles de una manera fácil de entender y operar.

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Cuando está equipado con los asientos Stow 'n Go de Chrysler (los modelos base e híbridos renuncian a esta característica), se convierte rápidamente de transporte del equipo de fútbol a transportista de suministros de remodelación del baño al permitir que los asientos de la segunda y tercera fila se plieguen en cubículos debajo el piso. Ninguna otra camioneta se convierte tan fácilmente, y tenga en cuenta que su capacidad para transportar 53 maletas de mano en su bodega de carga es más de un 50 por ciento mejor que el siguiente mejor vehículo en esta lista.

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Es importante destacar que el Pacifica no es un cuadro de penalización para conducir. El potente motor V-6 de 3.6 litros y 287 hp acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades con cambios suaves motiva a la camioneta con autoridad. Y el Pacifica rinde con sorprendente confianza, es decir, para una camioneta, gracias a su refinado chasis.

El paquete S Appearance disponible incluso agrega algunos acentos elegantes al aspecto ya exclusivo de Pacifica, uno que no se confundirá con la camioneta de trabajo de un técnico de HVAC. Con los SUV como la opción de facto para los vehículos familiares, ¿podría ser que la compra de una minivan se haya vuelto radical y elegante? Eso es discutible, pero lo que está más allá del debate es que el Chrysler Pacifica es la mejor minivan del país.

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